6. Инфраструктура и оборудование.

6.1 Терминал – место, оборудованное для перевалки и хранения ИТЕ.

6.2 Логистический центр – территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов)

и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере 1 терминал.

6.3 Сортировочный центр – центральный пункт сбора, сортировки, перевалки и распределения грузов для определенного региона (района). Данная концепция происходит от терминала, использующегося в воздушных перевозках, как пассажиров, так и грузов. Она предполагает сбор и распределение грузов через единый пункт.

6.4 Свободная таможенная зона, свободный склад – зона,в пределах которой товары могут изготавливаться и / или храниться без уплаты соответствующих пошлин и налогов.

6.5 Dry port/sec – внутренний терминал, который непосредственно связан с морским портом.

6.6 Габариты погрузки на жд – максимальное поперечное сечение, за пределы которого не должен выходить жд подвижной состав с грузом (вагоны ИТЕ), с учетом размеров препетствий в туннелях и на перегонах (международный, А,В и С)

6.7 Ширина жд колеи – расстояние между внутренними сторонами рельсов жд пути. Она обычно составляет 1,435 м. В России 1524.

6.8 Погрузочно-разгрузочный путь – жд путь, на котором осуществляются операции по перегрузки ИТЕ.

6.9 Частный подъездной путь – прямое жд соединение с путями, какой либо компании.

6.10 Стреловой кран – обычный стреловой кран, на котором груз удерживается стрелой с помощью троса. Для погрузки или выгрузки ИТЕ трос должен быть соединен с угловыми элементами ИТЕ.

6.11 Портальный кран – мостовой кран, конструкция которого включает горизонтальный портал, установленный на опорах, которые либо являются стационарными, либо перемещаются по рельсовой колее, либо на резиновых шинах с относительно ограниченным маневром в одном направлении. Груз может перемещаться горизонтально, вертикально и в боковом направлении. Такие краны обычно обеспечивают перемещение грузов с автотранспортного средства на жд или с судна на берег.

6.12 Стреловой автопогрузчик – стреловой подъемник на пневмоходу, предназначенный для перемещения или штабелирования контейнеров на горизонтальной укрепленной поверхности.

6.13 Штабелер – транспортное средство-тягач, оборудованное фронтальным механизмом для подъема, штабелирования или перемещения ИТЕ.

6.14 Вилочный автопогрузчик – транспортное средство, оборудованное горизонтальными вилочными приспособления с силовым приводом, позволяющим поднимать, перемещать или штабелировать поддоны, контейнеры или съемные кузова, прии этом последние 2 типа грузовых единиц являются, как правило, порожними. Эти операции могут осуществляться только применительно к переднему ярусу в штабеле.

6.15 Рампа «РО-РО» - обычно регулируемая горизонтальная или наклонная рампа позволяющая автотранспортным средством заезжать на судно или жд вагон либо выезжать из них.

6.16 Спедер – регулируемый механизм на подъемном оборудовании, предназначенный для соединения с фитингами верхних углов ИТЕ либо для соединения при помощи механизмов захвата ИТЕ снизу. Многие спредеры оснащены, кроме того, механизмами захвата нижних продольных балок ИТЕ.