4. Безопасность жизнедеяткльности

4.1 Условия труда локомотивных бригад на современных тепловозах

Акустический шум и механическая вибрация относятся к распространенным физическим вредным производственным факторам, влияющим на окружающую среду и людей. Измерение параметров этих факторов, их нормирование и контроль приобретают все большее значение: разработаны соответствующие международные и государственные стандарты; разработаны стандарты, устанавливающие технические требования на средства измерения и их поверку; в терминологических стандартах установлены термины и их определения, измеряемые величины, единицы измерения и их обозначения [5].

Требования к шуму и вибрации устанавливают в трех общих технических регламентах (на безопасную эксплуатацию и утилизацию машин и оборудования, на биологическую и экологическую безопасность), в двух специальных (макроотраслевых) технических регламентах, а также в специальных (отраслевых) технических регламентах о безопасности специфических видов деятельности и специфического оборудования.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003 и утвержденным Госсанэпиднадзором России руководством Р 2.2.755-99 повышенные шум, вибрация, инфразвук и ультразвук являются вредными физическими факторами производственной среды, воздействие которых на работающих при определенных условиях может привести к заболеванию или стойкому снижению работоспособности.

В соответствии с этим определением понятие «шум» включает в себя также звуковые колебания инфра- и ультразвуковых частот. На практике же под шумом понимают в основном лишь слышимые звуки. Воздействие фактора на человека зависит от его интенсивности, спектрального состава, временных характеристик и продолжительности действия [9].

Следует принимать особые меры защиты против появления звуковых колебаний со следующими частотами, потому что совпадение частот приводит к возникновению резонанса:

20-30Гц (резонанс головы),

40-100 Гц (резонанс глаз),

0.5-13 Гц (резонанс вестибулярного аппарата),

4-6 Гц (резонанс сердца),

2-4 Гц (резонанс кишечника),

6-8 Гц (резонанс почек),

2-5 Гц (резонанс рук) [5].

Все случаи контакта человека и звука можно поделить на две большие группы. Контакты в пространстве, не ограниченном жесткими стенками и контакты в помещениях, то есть в пространстве, ограниченном жесткими стенками. Таким образом, с точки зрения акустики, это контакты с бегущей волной, и контакты в полости резонатора [6].

Применительно к условиям работы локомотивной бригады, характерен второй случай – нахождение в полости резонатора.

4.1.2 Меры защиты локомотивных бригад от шума.

С физической точки зрения все многообразие помещений может быть сведено к резонаторам двух типов: — резонатору типа Гельмгольца и резонатору типа труба. Даже небольшая, по сравнению с длинной инфразвуковой волны, комната, может служить четвертьволновым резонатором частотой 5,5 Гц.

Таким образом, человек, в силу привычки или служебной необходимости находящийся в той или иной части помещения, будет контактировать с различными физическими компонентами распределенной в пространстве помещения акустической волны. Но, с точки зрения биологии, контакт с разными раздражителями должен вызвать разную ответную реакцию органов и систем.

Данные опытов указывают, что инфразвук, даже невысокой интенсивности, в зависимости от места нахождения подопытного объекта, может быть небезопасен для здоровья и может, в то же самое время, обладать положительным стимулирующим эффектом [6].

Всвязи с невозможностью устранения источников шумов высокой интенсивности, которыми являются дизель-генераторная установка тепловоза и его движущие механизмы, основной мерой защиты локомотивных бригад в процессе работы является звукоизоляция. Для обеспечения эффективного поглощения звука, появляющегося при движении локомотива, кабины обшиваются слоем звукопоглощающего материала по всей поверхности кроме окон. Также, на кабинах тепловозов устанавливается ещё один дополнительный слой звукоизолирующего покрытия на задней стенке кабины для поглощения шума дизеля.

Следует заметить, что на железных дорогах ряда западных стран для дополнительной защиты членов локомотивных бригад используется такое СИЗ как наушники, надевать которые предписано при работе в машинном отделении при работающем дизеле. К сожалению, реалии современной России не позволяют применить подобный подход.