Определение общего (расчетного) модуля упругости дорожной одежды.

N_p- расчетная приведенная интенсивность на последний год срока службы.

f_пол- коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (по табл. 3.2 для двуполосных дорог f=0,55);

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки;

S_{m cум} -    суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Q_расч.

2. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле

n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент;

S_n - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

3. Коэффициенты приведения нагрузок S_n определяют по формуле

4. Номинальная динамическая нагрузка определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось

К_дин - динамический коэффициент, принимаемый равным 1,3;

Q_n - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

Состав потока по маркам автомобилей	Доля автомобилей в составе потока, %	Интенсивность движения на перспективу 20 лет, N20	Интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды, Nm	Суммарный коэффициент приведения Sm сум.	Nm* Sm сум.
Легковые автомобили	80	--	--	--	--
УАЗ-451	5 2 3	475 190 285	375 150 234	0,004 0,055 0,111	2 8 26
ГАЗ-53А
ЗИЛ-130
ПАЗ-3201	5	475	375	0,018	7
ЛиАЗ-677	3	285	234	0,288	67
МАЗ-500А+МАЗ-5245	1	95	71	0,563	40
КамАЗ-5410+КАЗ-717	1	95	71	0,289	21
					∑=171авт/сут

∑ N_m* S_{m сум.}= 171авт/сут.

Определяем приведенную к расчетной нагрузке интенсивность движения на одну полосу проезжей части для последнего срока службы дорожной одежды.

N_p= f_пол ×∑ N_m× S_{m сум.}= 0,55×171=94 авт/сут.

5. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагруз­ки за срок службы.

Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости воспользуемся формулой

284691.89

Т_рдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (Т_рдг= 150 дней);

К_n  - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (К_n = 1,32);

К_с – коэффициент суммирования К_c = 20

Т_сл – расчетный срок службы (Т_сл = 15 лет); q=1,04 – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобилей по годам.

6. Определяем минимальный требуемый модуль упругости по формуле:

E_min=98,65 × (lg(∑N_p) – C) = 98,65 × (lg2846691 – 3,05)=231 МПа

С – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось (С = 3,05 для нагрузки 115 кН)

E_тр= E_min× k_пр=336×1,29=299 Мпа.

I Вариант дорожной одежды.