Введение

Одним из важнейших факторов роста эффективности производства является улучшение качества выпускаемой продукции. Повышение качества выпускаемой продукции расценивается в настоящее время, как решающее условие её конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Конкурентоспособность продукции во многом определяет престиж страны и является решающим фактором увеличения её национального богатства.

Технический контроль является важнейшей частью управления качеством на машиностроительном предприятии. Система технического контроля (объекты технического контроля, контрольные операции и их последовательность, техническое оснащение, режимы, методы, средства механизации и автоматизации контрольных операций) являются неотъемлемой частью производственного процесса.

Контроль качества изделий весьма важен в современном машиностроении. Контрольные приспособления повышают производительность труда контролеров, улучшают условия их работы, повышают качество и объективность контроля.

Высокая точность современных машин обуславливает использование в контрольных приспособлениях измерителей высокой чувствительности и важность правильного выбора принципиальной схемы и конструкции приспособления.

Погрешность измерения, под которой понимают отклонение найденного значения величины от ее истинного значения, должна быть по возможности малой. Однако чрезмерное повышение точности измерения может привести к усложнению и удорожанию приспособления и снижению его производительности.

Погрешность измерения в зависимости от назначения изделия допускают в пределах 8-30% поля допуска на контролируемый параметр. Общая погрешность измерения определяется рядом ее составляющих: погрешностью, свойственной самой схеме; погрешностью установки контролируемого изделия; погрешностью настройки приспособления по эталону, износам деталей и т.д.

Целью данного курсового проекта является проектирование контрольного приспособления для контроля заданного параметра - радиального биения.

Контрольные приспособления — это специальные производственные средства измерений, представляющие собой конструктивное сочетание базирующих, зажимных, передающих и измерительных устройств.

 При проектировании контрольного приспособления конструктор должен учитывать не только количество деталей, подлежащих проверке в единицу времени, но и какой будет работа на нем: выборочной или 100%-ной. При устойчивых технологических процессах, обеспечивающих однородность качества деталей, контроль должен быть выборочным. Это снижает требования к производительности соответствующих средств измерения, в том числе и контрольных приспособлений. При неустойчивых технологических процессах, при сортировке деталей на размерные группы для последующей сборки методом группового подбора и в других случаях контролируются все 100% изготовленных деталей. Применяемые в таких случаях средства измерения, в том числе и контрольные приспособления должны быть высокой производительности.

Актуальность данного проекта заключается в том, что на данном этапе развития машиностроения происходит переход от ручного контроля параметров изделий и деталей к автоматизированному контролю.

1. Описание изделия и его служебного назначения.

Деталь «Шкив»– тело вращения. Габаритные размеры детали: диаметр 292 мм, длина l=112 мм. Наружная венцовая часть представляет собой цилиндрическую форму длиной 86 мм, обрабатываемую с шероховатостью Ra=6,3 мкм, выполненную с 14 квалитетом точности. На наружной цилиндрической поверхности имеются три канавки, которые имеют цилиндрическую форму. Их ширина 22,9 мм, глубина 21 мм, угол 36⁰. Шероховатость поверхности канавок шкива составляет Ra=2,5 мкм. Венцовая часть переходит в реборду. Расстояние между торцами реборды 225 мм, толщина стенок реборды 18 мм. В реборде выполнено 4 сквозных отверстия диаметром 40 мм, расположенных на окружности диаметром 158 мм с координатами по центральным осям. В реборде сделаны 4 фаски под углом 45⁰ с катетом 3 мм. Также имеется двухсторонняя ассиметричная выступающая ступица диаметром 90 мм. В шкиве имеется центральное сквозное гладкое цилиндрическое отверстие ∅48, выполненное с шероховатостью Ra=2,5 мкм с точностью ∅ . В отверстии сделаны 2 фаски под углом 45 с катетом 2 мм. В отверстии выполнен шпоночный паз шириной 14 мм, глубиной 3,1 мм с шероховатостью Ra=6,3 мкм и точностью . Деталь «Шкив» изготовлена из СЧ 15.

Данная марка чугуна имеет следующий состав:

Химический состав СЧ 15 по ГОСТ 1412-85.

Серый чугун 15 содержит:

3,5-3,7% углерода,

2,0-2,4% кремния,

0,5-0,8% марганца,

≤0,2% фосфора,

≤0,15% серы.

Сера уменьшает жидкотекучесть и прочность чугуна, увеличивает его литейную усадку и затрудняет его сварку. Фосфор делает чугун более жидкоплавким и улучшает его свариваемость, но повышает твердость и хрупкость.

Физико-механические свойства СЧ 15.

1. Твердость HB=201-210;

2. Временное сопротивление при растяжении МПа;

3. Плотность _;

4. Линейная усадка _;

5. Модуль упругости при растяжении, от 700 до 1100 Мпа;

6. Удельная теплоемкость при температуре от 20 до 200 G=460 Дж;

7. Коэффициент линейного расширения при температуре от 20 до 200 1/ _;

8. Теплопроводность _.

СЧ 15 - чугун, в котором углерод присутствует в виде пластинчатого или волокнистого графита. Серый чугун - наиболее широко применяемый вид чугуна (машиностроение, сантехника, строительные конструкции). Для деталей из серого чугуна характерны малая чувствительность к влиянию внешних концентраторов напряжений при циклических нагружениях и более высокий коэффициент поглощения колебаний при вибрациях деталей (в 2-4 раза выше, чем у стали). Важная конструкционная особенность серого чугуна - более высокое, чем у стали, отношение предела текучести к пределу прочности на растяжение. Наличие графита улучшает условия смазки при трении, что повышает антифрикционные свойства чугуна.

Основное служебное назначение шкива - используется как одна из основных частей ременной передачи. Шкив передаёт усилие с вала на ремень или с ремня на вал.

1.1. Функциональные и базовые поверхности детали.

К основным функциональным поверхностям данной детали можно отнести венцовую часть шкива, расстояние между серединами канавок которой составляет 26±0,5 мм, шероховатость этой поверхности - и внутреннюю поверхность ступицы ∅ ,выполненную с основным отклонением H и шероховатостью

Наружная поверхность шкива предназначена для удержания ремня на шкиве и предотвращения его сбегания при работе передачи. Внутренняя поверхность ступицы предназначена для посадки с натягом на вал и передачи крутящего момента на шкив.

Основной рабочей поверхностью данной детали являются наружные поверхности канавок венцовой части шкива.