Первый метод

, (2.1.4)

где t_B и t_kp – среднее время восстановления машины при текущем и капитальном ремонтах;

Второй метод

, (2.1.5)

где t_ТР – средняя трудоемкость восстановления (чел. час/тыс. км)

Нормативные документы, рекомендуют использовать любой из них в зависимости от наличия исходных данных и принятой на предприятии методики расчета и системы организации ремонта.

3. Определение необходимого числа рабочих ремонтной службы. Рассчитанное значение t_Σ позволяет определить число рабочих n_ч.

, (2.1.6)

где t_ф – годовой фонд времени одного рабочего (t_ф =1800 чел. час);

η_п – коэффициент потерь рабочего времени (5-10)%;

η_пер – коэффициент переработки норм (7-15)%.

Общее число работающих на ремонтном участке (в ремонтной службе) определяется выражением:

, (2.1.7)

где а_п – доля работающих в аппарате управления (административных служащих) %;

а_в – доля вспомогательных рабочих, %.

4. Оценка стоимости потребных для ремонта покупных комплектующих изделий (ПКИ) и материалов, С_пки и С_м.

Суммарные ремонтные затраты представляют собой совокупность следующих групп расходов:

С_ΣР = С_зп + С_от + С_пки + С_м + С_н + Спр, (2.1.8)

где С_ΣР – общие ремонтные затраты (производственная себестоимость);

С_зп + С_от – заработная плата и отчисления от ее величены;

С_пки – стоимость потребных ПКИ;

С_м - стоимость потребных материалов;

С_н – накладные расходы;

Спр – прочие расходы.

Основную долю затрат на ремонт составляют первые три слагаемых. Объем заработной платы приближенно определяется выражением;

С^о_зп= С_зп +С_от = t_ΣC_н+С_от, (2.1.9)

где С_ч – часовой усредненный тариф заработной платы, (руб/час).

Стоимость ПКИ формируется ценой деталей и сборочных единиц, устанавливаемых при ремонте на изделие. Эта стоимость определяется по формуле:

, (2.1.10)

где Ц_i – цена детали (сборочной единицы);

m – номенклатура деталей или узлов, заменяемых при ремонте;

К_см – коэффициенты сметности при текущем К^т_смi- и капитальном К^к_смi – ремонтах;

П_gi – количество одноименных деталей (сборочных единиц) в изделии.

Стоимость потребляемых при ремонте изделия материалов приближенно может оцениваться в долях от С^т_пки и С^к_пки через коэффициенты К^т_смi и К^к_смi. Следует помнить, что при капитальном ремонте потребность в материалах выше, чем при стальных видах ремонта.

Нормативы по трудоемкостям ремонта машин имеются в справочной литературе и НТД (нормативно-технической документации).

Системы и методы ремонта

В современных рыночных условиях, когда ремонтные услуги не планируются, а продаются, речь может идти о системе ремонта или системе ремонтных органов.

Как любая материально-производственная система, система ремонта представляет собой совокупность ремонтных предприятий (материальная база), принципов и методов управления ею, а также исполнителей, обеспечивающих эффектное функционирование этой системы.

Материальная база включает основные производственные фонды и оборотные средства всех ремонтных подразделений, выполняющих ремонтные услуги.

Все функционирующие ремонтные подразделения можно разделить на шесть групп (рис.2.1.2). К первой группе относятся предприятия, выполняющие фирменный ремонт. Эти предприятия создаются заводами-изготовителями (КамАЗ, БелАЗ и др.)

Вторая группа специализированные заводы капитального ремонта машин и агрегатов. Эти предприятия имеют сложное дорогостоящие технологическое оборудование, проводят наибольший объем ремонтных воздействий, восстанавливают и гарантируют ресурс ремонтируемых изделий. Третья группа включает предприятия, проводящие все виды ремонта. Эти предприятия строго специализированны и централизованны в пределах отрасли (Министерство обороны, нефтегазодобывающая промышленность, лесозаготовительная и др.). Часто такие ремонтные предприятия функционируют на условиях бюджетного финансирования. Четвертая группа объединяет сравнительно мелкие ремонтные службы, входящие в различные организации, эксплуатирующие технику. Это – ремонтные зоны, участки, цехи и т.д. На их базе могут создаваться (ССП) специализированные сервисные производства в случае акционирования или функционирования на принципах хозрасчета. Эти службы выполняют небольшие объемы ремонтных работ. Пятая группа включает специализированные сервисные производства предприятия, возникающие в виде акционерных обществ и другие организации, проводящие текущий ремонт машин (агрегатов) определенных марок. В последнюю, шестую группу можно включить индивидуальные частные ремонтные мастерские с несколькими работниками, которые выполняют мелкий ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

Приведенная классификация дает представление о многообразии по количеству и видам проводимых работ организации, формирующих производственную базу системы ремонта.

Принципы функционирование системы ремонта можно разделить на организационно-технические и хозяйственно-экономические, которые объективно отражают условия, сложившиеся в хозяйственно-экономической и организационно-технической практике использования машин и механизмов народном хозяйстве.

К организационно-техническим относятся:

1. Деление производимых ремонтов машин (агрегатов) по цели – восстановление работоспособности или ресурса ремонтируемого изделия, т.е деление ремонтов по видам и методам.

2. Специализация ремонтных органов по типам ремонтируемых машин, по видам ремонта, по характеру работ (общие работы, кузовные, окрасочные, электротехнические и др.) Специализация подразумевает кооперацию как по вертикали (с заводами-изготовителями), так как и по горизонтали (с другими ремонтными службами).

3. Сертификация как средство воздействия государства на качество и обеспечение безопасности отремонтированных машин. Через требования сертификации разрабатываются организационно-технические мероприятия, обеспечивающие уровень качества ремонта, задаваемый Государством через соответствующие органы.

К хозяйственно-экономическим относятся:

1. Ремонтные предприятия организуют свою хозяйственную деятельность на основе полного хозяйственного расчета (самоокупаемости, самофинансирования, формирование цены, себестоимости и т.д.) и выступают со своей продукцией на рынке ремонтных услуг.

2. Отношение между заказчиком и поставщиком ремонтных услуг должны определяться системой договорных отношений (договорными обязательствами), разработанной Государством.

3. Лицензирование как средство контроля и технико-экономического воздействия государства на все стороны деятельности ремонтного предприятия (технологическую, экономическую, экологическую и др.)

На основе изложенных принципов разрабатываются конкретные методы внутреннего и внешнего управления как ремонтным предприятием их системой.

Наибольший интерес представляет система фирменного обслуживания и ремонта техники.

Структура предприятий системы ремонта машин

Предприятия спутники

производителей техники (фирменный ремонт)

Специализиро-ванные ремонтно-технические предприятия РТП

Отраслевые

ремонтные

предприятия

Ремонтные

службы

эксплуатацион-

ных

предприятий (АТП, УТТ и др.)

Центр ССП

Завод

РТП машин

Цех по ремонту техники ССП

Цех

РТП агрегатов

РТП (ЦБПО)

Ремонтная база (подбазы)

Центр

РТП деталей

Участок ССП

Ремонтный участок

Ремонтная база

Рис. 2.1.2 Функционирующие ремонтные подразделения