
- •2. Конспект лекций
- •2.1. Лекция 1 Ремонт машин. Виды ремонта. Значение ремонта в
- •Неизбежность ремонта машин
- •Потребление ресурсов
- •Прогнозирование потребности машин в ремонте
- •Первый метод
- •Второй метод
- •Системы и методы ремонта
- •2.2. Лекция 2 Особенности технологического процесса ремонта машин
- •2.3. Лекция 3 Основные понятия восстановления деталей
- •2.5. Лекция 5 Разборка машин и агрегатов
- •Карта технологического процесса на разборку
- •Подразборка
- •Разборка на детали
- •Формы разборочного процесса
- •2.6 Лекция 6. Технологические процессы восстановление деталей
- •2.7. Лекция 7 Методы испытания сборочных единиц и машин после
- •Общие сведения.
- •Виды испытаний
- •2. 8. Лекция 8 Особенности технологии ремонта и восстановления
Неизбежность ремонта машин
Технические
Экономические
Факторы
П
Снижение расходов
ресурсов страны
оказатели
Рис.2.1.1 Классификация причин неизбежности ремонта
Четвертой причиной является недостаточное количество парка уникальных машин, выпускаемые партиями или сериями один раз в 5-10лет.
Пятой причиной является то, что при изготовлении самоходных машин 65-80% затрат приходится на материалы и комплектующие изделия, при капитальном ремонте эти затраты составляют 20-40%. В табл.2.1.1 приведены сравнительные данные по расходу металла, электроэнергии, затратам труда при изготовлении и капитальном ремонте отечественных автомобилей.
Таблица 2.1.1
Потребление ресурсов
Ресурсы |
Производство |
Капитальный ремонт |
Металл, тонн |
6,0-9,0 |
1,5-2,7 |
Электроэнергия, 103кВТ/ч |
4,0-5,5 |
1,2-2,2 |
Трудоемкость, чел.ч |
75-240 |
135-620 |
Шестой причиной является то, что затраты даже на капитальный ремонт по машине составляют 40-60%, по агрегатам – 25-65%, по деталям – 15-70% от стоимости соответствующих вновь изготовленных изделий.
Рассмотренные технические и экономические предпосылки объективной потребности машин в ремонте, восстанавливающем их ресурс, проявляются тем в большей степени, чем мощнее, производительнее, а следовательно, и дороже используемое изделие. Для таких машин в большей степени проявляется экономическая выгода ремонта.
Было бы целесообразно заниматься ремонтом машин даже при невероятном событии – равнопрочности всех деталей машин и равенстве затрат на изготовление и ремонта машин. В этом случае после разборки машин при утилизации часть деталей прежде всего корпусных, после ремонта и модернизации выгодно устанавливать на новые машины. Это значительно снижает расходы ресурсов государства и увеличивает долю национального дохода.
Прогнозирование потребности машин в ремонте
Определение потребности в ремонте парка машин является весьма важной задачей, которую должна решать организация, эксплуатирующая технику. По результатам прогнозирования такой потребности на планируемый период эксплуатации определяется потребность во всех видах ресурсов – трудовых, материальных (покупных комплектующих изделий, материалов, ПКИ) энергетических и наконец, денежных.
Объем ремонтных воздействий следует определять как для машины, так и для основных агрегатов. Это необходимо делать даже при использовании агрегатного метода ремонта с целью пополнения обменного фонда сборочных единиц и агрегатов. При планировании ремонтных работ необходимо учитывать возможность их проведения на строке, особенного капитальному ремонту агрегатов.
Определение объема ремонтных работ проводится в следующей последовательности: прогнозирование количества ремонтов (текущих и капитальных), оценка общей трудоемкости ремонтных работ, определение числа ремонтников, оценка стоимости покупных комплектующих изделий (ПКИ). Материалов, объема заработной платы персонала и др. Названные составляющие прогнозирования определяются отдельно по каждой марке машин.
Определение количества ремонтов,
,
(2.1.1)
где nτp - число текущих ремонтов;
N0 – число машин каждой марки, из m марок;
Тr – планируемый годовой пробег (наработка) по каждой марке;
ω0 – параметр потока отказов (среднее значение).
,
(2.1.2)
где nkp – число капитальных ремонтов;
Тн – норматив пробега (наработка) до капитального ремонта;
Кпер – коэффициент переработки норм пробега.
,
(2.1.3)
где np –общее число ремонтов.
2. Оценка трудоемкости ремонта. Трудоемкость является наиболее консервативным показателем, а следовательно, наиболее информативным. Стоимостные показатели во многом зависят от внешних факторов – инфляция, конъюнктуры рынка, изменения цен на ПКИ и др. Прогнозирование трудоемкости проводится с использованием показателем ремонтопригодности: среднее время восстановления (устранение одного отказа) – tн: средняя трудоемкость восстановления (затраты труда на единицу наработки) t. Эти показатели определяют два метода расчета: