6. Смазывание. Смазывающие устройства

Для открытой цепной передачи применяем переодическое смазывание весьма вязкими маслами или пластичными смазками, которые наносятся на зубья звездочек и цепь через определенные промежутки времени. Выбираем сорт масла в зависимости от контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колес. Выбираем индустриальное масло для тяжело нагруженных узлов, а масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками т.е. И-Т-Д-220.

Берем объем равный 0,5 л. масла для 1 кВт передаваемой мощности.

В червячных редукторах должны быть частично погружены в масляную ванну зубья червяка. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В данном варианте используются жезловый маслоуказатель. С течением времени масло загрязняется и стареет, его свойства ухудшаются. Поэтому масло периодически сменяют.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнение и стыки. Чтобы этого избежать, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его крышке.

7. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают, покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом, начиная с узлов валов.

На ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и роликоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 . В ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают червячное колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают роликоподшипник, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на начало ведущего вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют его торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку масло спускного отверстия с прокладкой и жезловый масло указатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой. Закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде.