- •Введение
- •Краткая характеристика природных условий района проектирования
- •Категория дороги и технические нормативы
- •Трассирование вариантов дороги
- •1Вариант:
- •2Вариант:
- •Продольный профиль
- •Основные типовые профили земляного полотна
- •Определение объемов земляных работ.
- •Расчет дорожной одежды
- •Список используемой литературы.
Трассирование вариантов дороги
Трасса прокладывается в обход населенных пунктов и высотных препятствий. При трассировании должны быть учтены:
а) нормативные требования к геометрическим элементам трассы и их сочетанию
б) принципы ландшафтного проектирования и охраны окружающей среды
в) возможное снижение строительной стоимости дороги.
В проекте решаются два варианта проложения трассы автомобильной дороги. В соответствии с начальной и конечной точками автомобильной дороги между населенными пунктами А и Б воздушная линия составляет 5,4 км. Проложение трассы по воздушной линии не целесообразно, т.к. на пути имеются населенный пункт Новоселки , лесные угодья, что может привести к сносу жилых зданий и вырубке леса.
1Вариант:
ПК0+00 начало трассы находится на 31-ом км автомобильной дороги на Иваново. В обход реки и болота на ПК 27+80 вершина угла 1, равного 400 вправо, направляет трассу на 44 км автомобильной дороги на Родники. Конец трассы ПК 73+30 находится на на 44 км автомобильной дороги на Родники.
2Вариант:
ПК0+00 начало трассы находится на 31-ом км автомобильной дороги на Иваново. В обход реки и болота на ПК 39+20 вершина угла 1, равного 380 влево, направляет трассу на 44 км автомобильной дороги на Родники. Конец трассы ПК 73+30 находится на на 44 км автомобильной дороги на Родники.
Сравнение вариантов трассы.
Таблица 2
№ п./п. |
Показатели |
Изме-ритель |
Вариант |
Результат |
||
I |
II |
+/- |
+/- |
|||
1 2 3 4 5 6
7 8 |
Длина трассы Суммарная величина углов поворота Минимальный радиус кривой в плане Средняя величина радиуса Суммарное протяжение кривой Протяжение сложных участков (болота, овраги и т.п.) Переход реки Количество примыканий к существующим автодорогам |
км град м м м км
шт |
7330 400 3000 3000 2100 -
1 2 |
7270 380 3000 3000 2000 -
1 2 |
- - + + - +
- + |
+ + + + + +
- + |
Вывод: Исходя из приведенных пунктов требований к трассе, получается, что II вариант трассы имеет больше преимуществ, поэтому выбираем II вариант.
Продольный профиль
По выбранному варианту плана трассы автомобильной дороги строим продольный разрез дороги по оси. Для этого с выданного картографического материала вдоль оси трассы разбитой на пикеты снимаем высотные отметки в точках соответствующих пикетам. По полученным данным строим черный продольный профиль дороги.
Величина максимального продольного уклона и радиус вертикальной кривой берутся из СНиП 2.05.02-85, для I категории автомобильной дороги :
i<30%,
минимальный радиус вертикальных выпуклых кривых 18000м
минимальный радиус вертикальных вогнутых кривых 8000м
Определяем контрольные точки (фиксированные), которые следует вычислить или принять по исходным данным:
- в начале трассы принята руководящая отметка.
- в конце трассы принята отметка по заданию руководителя.
- вычисляется контрольная точка для пересечения с логом, где будет устроена труба: hконтр=Нлога+dтр+δ+hпол+hдо
hконтр- контрольная точка, в абсолютных или относительных отметках
Hлога- отметка пониженной части рельефа, м
d – диаметр трубы (для 1категории > 1,25м)
hпод – толщина подушки (0,4-0,5)
hдо – толщина дорожной одежды
толщина труб = 0,1-0,15м
hконтр = Нлога + 1,5 + 0,1 + 0,5 + 0,81 = Нлога + 2,91
Наметив контрольные точки над черным рельефом продольного профиля, анализируется рельеф.
Существует два принципа проектирования красной линии :
- по обертывающей, с отступом на величину hрук при спокойном рельефе, если естественные уклоны не превышают допустимые.
- по секущей, чередование выемки и насыпи
В моем проекте приняты два принципа
Не рекомендуется принимать плоские (без уклонов) участки, т.к затрудняются условия продольного водоотвода. Наметив красную линию, в неё вписывают вертикальные выпуклые и вогнутые кривые; или однонаправленные (нисходящие, восходящие).
Определим руководящую отметку из условий снегозаносимости: hрук=hсн+hзап
hрук – руководящая отметка насыпи
hсн – толщина снежного покрова
hзап – допустимый запас над уровнем снегового покрова (1кат-1,2; 2кат-0,7; 3кат-0,6; 4кат-0,5; 5кат-0,4)
hрук=0,4+1,2=1,6 м
Второе условие выбора руководящей отметки – из грунтовых геологических условий
hрук=1,4 м
Сопряжение двух прямых отрезков вертикальной кривой:
Δi =(iпред)- (iпосл)=0,010
Lкр.= ΔiR=0.00х10000=100 м
Т= Lкр./2=100/2=50 м
Б=Т2/2R=0,125
Определим пикетажное положение начала и конца кривой:
НК=ВУ-Т=ПК 5+00-50=ПК 4+50
КК=ПК 5+00+50=ПК 5+50
Определим высотные отметки начала, конца и середины кривой:
Нн=Ну+Т i1=178,0+50*0,005=178,25
Нк=Ну+Т i2=178,0+36*0,005=178,25
Нс=Ну+Б=178,0+0,125=178,125
Найдем ПК места нуля:
ПК МО=НК+lо=ПК 4+50+10000х0,005=ПК 5+00
Найдем высотную отметку МО:
Н МО= Нн+hо=178,25-10000х0,00052/2=178,125
Отметки остальных точек на вертикальной кривой находят относительно точки M0
по формуле: h=l2/2R, где h – разность отметок МО и данной точки
l – расстояние точки от МО