Лаги и принцип их работы.

Назначение лагов и принцип работы. Прибор, измеряющий скорость и пройденное расстояние, называют лагом. Считают, что слово это происходит от голландского log — расстояние. Однако существует и другое его толкование. Так, например, в югославской Морской энциклопедии указано, что такое название измерителя скорости и пройденного расстояния происходит от скандинавского lag — плывущее дерево. Русский ученый в области военно-морских наук, академик П. Я. Гамалея (1766— 1817) также называл лагом “брошенный с корабля кусок дерева”. По нашему мнению, это толкование слова лаг более правильное, чем приводимое в энциклопедиях, поскольку самый древний способ измерения скорости, известный под названием “голландский лаг”, предполагал использование именно брошенного в воду куска дерева.

Суть этого способа очень проста. С носа судна бросали щепку и определяли время, за которое она, дрейфуя, достигнет кормы. Зная длину судна, вычисляли скорость. Философ и теолог XV в. Николас (1401 —1464), описывая этот способ в своих трудах, предлагал бросать не щепки, а фрукты, например яблоки, поскольку они более заметны. Промежуток времени определялся чаще всего произнесением мерным голосом определенных фраз или сочетаний слов. П. Гамалея указывает, что в русском флоте такими словами были “эйнень-твентих”. Для их произнесения требовалась ровно одна секунда.

Конечно, способом “голландского лага” можно было как-то измерить скорость, если судно движется медленно. О скоростях судов того времени можно судить из замечания, приведенного в “Очерке истории кораблевождения капитана В. Р. Мартина”, относящегося к 1551 г. О судне, преодолевшем расстояние в 200 миль за 37 часов, говорится: “Столь быстрый ход, который обыкновенному человеку кажется невероятным... объясняется влиянием буйных приливов и жестоких ветров”. Нетрудно посчитать, что этот “невероятный” ход составлял всего около пяти миль в час.

Возможно, с помощью щепки приблизительно оценивали скорость своего хода X. Колумб и Васко да Гама, никаких других измерителей скорости у них не было.

Полагают, что одним из первых, кто стал определять скорость и пройденное расстояние для непосредственного счисления пути суд на, был итальянский мореплаватель, участник экспедиции Магеллана Антонио Пигафетта (1491 —1534). Запись пути судна (скорость, курс, пройденное расстояние и время) велась в то время мелом на деревянной доске, складывающейся подобно книге. По этим записям вычисляли место судна и делали из них выборки в книгу, которая позже получила название навигационного журнала.

Типы лагов.

Относительные лаги.

В настоящее время на судах морского транспортного флота применяются индукционные, гидродинамические и радиодоплеровские лаги, измеряющие скорость относительно воды.

Индукционные лаги.

Их действие основано на свойстве электромагнитной индукции. Согласно этому свойству при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике индуктируется э.д.с., пропорциональная скорости его перемещения.

С помощью специального магнита под днищем судна создаётся магнитное поле. Объём воды под днищем, на который воздействует магнитное поле лага, можно рассматривать как множество элементарных проводников электрического тока, в которых индуктируется э.д.с.: значение такой э.д.с. позволяет судить о скорости перемещения судна.

Эксплуатируемые на судах морского флота индукционные лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М построены по одинаковой схеме: они измеряют только продольную составляющую относительной скорости; выступающих за корпус судна частей нет. Серийно изготовляется в настоящее время только лаг ИЭЛ-2М. Лаг ИЭЛ-2 снят с производства в 1980 г. Лаг ИЭЛ-2М может устанавливаться на всех морских судах, включая ледоколы и суда на подводных крыльях.

Рекомендации по эксплуатации заключаются в следующем. С обрастанием корпуса судна лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М начинают давать заниженные показания.

В схемы лагов ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М включён фильтр, усредняющий их показания. Поэтому при измерении судном скорости лаг фиксирует это изменение с некоторым запаздыванием.