Якорь и разворот судна

После отдачи двух якорей судно следует сместить назад к месту стоянки. ЦВ находится в корме от миделя, по крайней мере пока судно движется назад (рис. 65).

Рис. 65. Использование натяжения якорной цепи для разворота при швар­товке

Поэтому возникает небольшой разворачивающий момент от поперечной силы упора винта. И даже после тол­чка двигателем и перекладки руля право на борт эффект бу­дет невелик, пока судно идет назад.

С другой стороны, положен­ные в нужном направлении якоря создают большой разво­рачивающий момент, чем бли­же к траверзу, тем лучше. Поэ­тому после отдачи левого якоря нужно выбрать слабину правой якорной цепи. Натяжение пра­вой якорной цепи помогает суд­ну разворачиваться в направле­нии места стоянки. Левая якор­ная цепь должна иметь слаби­ну. Подходя против сильного вет­ра, можно использовать правый якорь для разворота судна после отдачи левого, прежде чем дви­гаться назад к месту стоянки.

Если судно не имеет хода от­носительно воды, вытравлено 10 смычек правой якорной цепи и она натянута, к ней будет приложено незначительное усилием после дачи переднего хода при переложенном право на борт руле (рис. 66).

Рис. 66. Разворот на якоре

Возможно, при­дется дать средний или даже полный ход вперед для начала разворота (приложение В, 8). Большая часть пропульсивной силы движителя тратится на³ разворот против ветра, поэтому после завершения разворота напряжение на цепь быстро падает.

Якорь и положение центра вращения

Ветер, дующий поперек сто­янки, не остановит разворота входящего судна до тех пор, по­ка оно движется назад и левая цепь имеет слабину (рис. 67).

Рис. 67. Воздействие ветра, когда сохраняется

слабина левой якорной цепи

Натяжение левой якорной цепи не создает практически развора­чивающего момента на этой стадии движения, поскольку цепь направлена почти прямо вперед.

Однако задерживание левой цепи останавливает движение судна назад и может изменить направление движения на об­ратное. Это смещает ЦВ вперед и вращающий эффект ветра бу­дет противоположен требуемо­му развороту, потому что точка приложения поперечной силы ветра окажется в корму от ЦВ (рис. 68).

Рис. 68. Воздействие ветра, когда левая якорная цепь набита

Вместо того чтобы выходить на ветер, корма сва­ливается под ветер.

Толчок машиной вперед с ру­лем, переложенным право на борт, не дает почти ничего, по­скольку этот маневр смещает ЦВ вперед. На судах с турбин­ной СЭУ проходит особенно много времени, прежде чем ма­шина заработает назад, и еще больше времени, прежде чем судно получит движение и ЦВ снова переместится в корму. Когда ЦВ находится впереди, сила ветра работает против ма­невра.

При бортовом ветре легче уп­равлять судном, если ходовой мостик в средней надстройке, чем с мостиком на корме.

При крепком ветре в левую скулу нужно внимательно сле­дить за положением носа, не давая излишней слабины левой цепи. При большой слабине ле­вой цепи нос порожнего судна легко сносится вправо (рис. 69).

Рис. 69. Ветер по носу

При запоздалом задерживании левой цепи потребуется время, чтобы контролировать разворот. Постепенно якорная цепь натя­нется достаточно туго и можно будет развернуть корму вокруг шланговых буев. В этом поло­жении судном лучше управ­лять, если мостик на корме и кормовая надстройка создает стабилизирующий эффект при ветре по носу.