1.1. Описание и определение характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и
категорией.
Характеристика ремонтируемого участка:
Дорога- Северо-Кавказкая
1) Продолжительность рабочего сезона на перегоне - 132 дней.
2) Участок - однопутный, электрифицированный и оборудованный автоблокировкой.
3) Эксплуатационная длина участка подлежащего ремонту - 117 км.
4) Грузонапряженность на участке:
До ремонта - 26млн. т. км. брутто/км в год.
После ремонта на перспективу – 41 млн.т.км. брутто/км в год.
5) В плане линия состоит из 90 % прямых и 10 % кривых участков пути.
6) Количество поездов, проходящих по участку за сутки во время ремонтных работ -20.
7) Скорость движения поездов по участку:
До ремонта: пассажирских - 95км/ч;
грузовых - 85км/ч
После ремонта на перспективу: пассажирских - 110км/ч;
грузовых - 95км/ч
8) Состояние земляного полотна до ремонта - удовлетворительное
9) Конструкция верхнего строения пути до ремонта:
- Рельсы типа Р-50, длиной -25м;
-Приведенный износ рельсов - 11 мм;
-Шпалы деревянные;
-Эпюра шпал стандартная: в прямых и кривых радиусом более 1200м. - 1840 шт. на 1км.; в кривых радиусом менее 1200м. - 2000 шт. на 1км.
-Балластная призма - щебеночная;
-Загрязненность щебня - 39 %;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 23см.;
- Остальные характеристики соответствуют предельным значениям критериев назначения усиленного капитального ремонта пути в соответствии с классом, группой и категорией.
10) Конструкция верхнего строения пути после ремонта:
- Путь бесстыковой;
- Рельсы типа Р65, новые, термоупрочненные категории В и Т1;
- Шпала железобетонные новые 1 сорта;
- Скрепления новые;
- Эпюра шпал такая же, что и до ремонта;
- Балластная призма - щебеночная;
- Толщина слоя балласта под шпалой - 40см.;
- Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимально допустимым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от класса, группы и категории пути.
В соответствии с классом, группой и категорией пути – 2ВЗ на данном участке должна выполняться следующая схема путевых работ – (УК) В В С В П (УК).
где УК- усиленный капитальный ремонт пути;
В - сплошная выправка пути;
С - средний ремонт пути;
П - подъемочный ремонт пути.
1.2 Определение фронта работ в «окно»
Основным показателем, существенно влияющим на выбор типа машин, организацию работ по капитальному ремонту пути является суточная производительность ПМС.
км/сут.
(1.2.1)
где lдн. - суточная производительность ПМС; км/сут.
Lгод.- годовой план по ремонту; Qгод=117 км.
N - продолжительность рабочего сезона на перегоне; N=132 дней.
0,1N – время, связанное с его потерями в результате непредвиденных обстоятельств
км/сут
Фронт работ в «окно» определяется по формуле:
.
(1.2.2)
где lдн - фронт работ в окно; пог.м.
n - периодичность предоставления «окон»; n=2
