2.2. Ответственность сторон

В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере 10% суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат. Так, если договором транспортной экспедиции предусмотрено обязательство экспедитора организовать перевозку груза и данная перевозка осуществляется одним видом транспорта или она осуществляется несколькими видами транспорта, к ответственности экспедитора и клиента обычно применяются положения соответствующего международного договора или национального законодательства, регулирующего отношения на данном виде транспорта.

Ответственность клиента. В силу ст. 10 Закона о транспортной экспедиции клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением обязанности по представлению необходимой информации.

В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной деятельности к данной информации относятся:

- полное фирменное наименование и место нахождения (для юридического лица), имя и место жительства (для индивидуального предпринимателя);

- сведения о подтверждении соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленным требованиям;

- перечень транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, и их стоимость;

- сведения о форме и порядке оплаты транспортно-экспедиционных услуг;

- сведения о тарифах на перевозку различными видами транспорта, о правилах и об условиях выполнения таких перевозок;

- другие сведения, относящиеся к организации и осуществлению перевозки конкретных видов груза различными видами транспорта.

Кроме того, клиент несет ответственность за несвоевременную уплату вознаграждения экспедитору и возмещение понесенных им в интересах клиента расходов в виде уплаты неустойки в размере одной десятой процента вознаграждения экспедитору и понесенных им в интересах клиента расходов за каждый день просрочки, но не более чем в размере причитающегося экспедитору вознаграждения и понесенных им в интересах клиента расходов.

Если иное не предусмотрено договором транспортной экспедиции, клиент возмещает экспедитору убытки, вызванные неточностью или недостаточностью данных об общем характере груза, его марках, количестве мест или предметов, весе или количестве, а в некоторых случаях - об опасном или особом характере груза.

Клиент также отвечает за любые убытки, причиненные экспедитору, если такие убытки были причинены в силу правонарушений клиента. В данном случае клиент выступает в роли обычного должника по просроченному денежному обязательству и экспедитор вправе потребовать от него уплаты просроченного денежного долга с начислением процентов годовых за пользование чужими денежными средствами в порядке и размере, предусмотренных ст. 395 ГК РФ, а в части, непокрытой процентами, - также возмещения убытков, вызванных просрочкой уплаты денежного долга.

Ответственность экспедитора. Легального определения ответственности экспедитора как сложно-правового явления в гражданском законодательстве не содержится. Представляется, что под ответственностью экспедитора следует понимать «основанное на началах риска возложение на экспедитора обязанности возместить ущерб, вытекающий из нарушений экспедиционных отношений, закрепленных в нормах национального права и международного частного права в государстве, законодательство которого применимо к отношениям согласно коллизионным нормам, или в нормах права, избранного сторонами для рассмотрения спора, в установленном процессуальном порядке по месту рассмотрения спора»¹.

Экспедитор несет ответствен­ность за груз с момента его приня­тия и до выдачи получателю. При утрате, порче или повреждении груза, экспедирование которого осуществлялось внутри страны, экспедитор-посредник возмещает клиенту стоимость утраченного груза или сумму, на которую пони­зилась его стоимость при повреж­дении или порче. Такова ответст­венность экспедитора независимо от его вины.

Если же экспедитор (или третье лицо, с которым у него заключен договор) окажется винов­ным в утрате или порче груза, то помимо возмещения реального ущерба и полного или частичного возвращения клиенту уплаченного вознаграждения — если оно не входит в стоимость груза — экспе­дитор также возмещает клиенту и упущенную выгоду. То есть его ответственность при наличии вины выше. Отсутствие вины экспедито­ра признается лишь тогда, когда будет доказано, что при той сте­пени заботливости и осмотритель­ности, какая требовалась от экспе­дитора по характеру транспортно-экспедиционного обязательства и условиям оборота, он принял все меры для надлежащего исполнения данного обязательства.

Ответственность экспедитора не только за ре­альный ущерб, но и за упущенную выгоду отли­чается от ответственности перевозчика груза, ко­торый не несет обязанности возмещения упущен­ной грузовладельцем выгоды (ст. 796 ГК). Поэтому при возложении ответственности на экспедитора нужно убедиться в том, что эта от­ветственность за упущенную выгоду вытекает именно из договора экспедиции. Если же эта от­ветственность определяется условиями договора перевозки груза, то перевозчик не может возмещать упущенную выгоду и, следовательно, перед клиентом экспедитор так же не будет нести такой ответственности.

Аналогично с транспортными ус­тавами и кодексами п. 7 ст. 7 Зако­на о транспортно-экспедиционной деятельности предусмотрено, что груз считается утраченным, если он не выдан по истечении 30 дней со дня истечения срока доставки. Получатель груза, указанный в договоре транспортной экспеди­ции, обязательно в письменной форме должен уведомить экспеди­тора об утрате, порче или повреж­дении груза, в противном случае будет считаться, что груз прибыл неповрежденным.

Приведем пример из судебной практики. ОАО «ППОН Новое» об­ратилось в арбитражный суд с ис­ком о взыскании с ООО «Газпромтранс» и ОАО «РЖД» 1812 463,68 руб., составляющих стоимость не­достачи дизельного топлива, пере­возимого железнодорожным транс­портом. Материалами дела было установлено, что между истцом и ООО «Газпромтранс» был заключен договор транспортной экспедиции, по которому ООО «Газпромтранс» (экспедитор) обязался осуществить в интересах ОАО «ППОН Новое» (кли­ент) комплекс услуг по получению, доставке и выдаче истцу нефтепро­дуктов, поставляемых ОАО «Газ­пром» (его дочерним обществом — ООО «Астраханьгазпром»). В соот­ветствии с договором экспедитор заключает с перевозчиком догово­ры перевозки грузов клиента от своего имени. По одному из таких договоров ООО «Астраханьгазпром» отгрузило в адрес истца 10 цистерн с дизельным топливом массой гру­за 624 379 кг. По прибытии на стан­цию назначения обнаружилось, что, несмотря на отсутствие на запорно-пломбировочных устройствах (ЗПУ) цистерн следов поврежде­ний, три цистерны были пустыми. Был составлен коммерческий акт, экспедитору направлены телеграм­ма с уведомлением и претензии, однако ООО «Газпромтранс» никаких действенных мер не предпри­нял.

Суд удовлетворил иск и на осно­вании ст. 7 Закона взыскал с экс­педитора заявленную сумму.¹

Еще один пример. Между ЗАО «УТС» (экспедитор) и ООО «Завод ПГСК» (клиент) был заключен договор на транспортно-экспедиционное обслуживание и перевозку грузов. Во исполнение данного договора на основании за­явки клиента экспедитор организо­вал перевозку груза автомобильным транспортом в международном со­общении из Голландии в Россию. При этом для осуществления пере­возки было привлечено в качестве перевозчика автотранспортное предприятие «Transimpekss-96», с которым был оформлен контракт. При приемке груза в пункте назна­чения клиентом был обнаружен факт повреждения груза, ущерб составил 724 352 руб. ООО «Завод ПГСК» обратился в арбитражный суд с иском к ЗАО «УТС» о взыс­кании причиненного ему ущерба.

Для выявления причин поврежде­ния груза была проведена эксперти­за, в заключении которой указано, что причинами образования механи­ческих повреждений явилось ненад­лежащее исполнение п. 8.1 контрак­та об обеспечении продавцом пра­вильности упаковки и закрепления товара на борту транспортного сред­ства в соответствии с требованиями к транспортировке. Основной причи­ной повреждения груза явилось его смещение в грузовом отсеке транс­портного средства ввиду отсутствия транспортной упаковки, болтового и вертикального крепления груза. Эксперт указал, что транспортная компания должна была отказаться принимать груз от поставщика без транспортной упаковки и без надле­жащего закрепления груза на борту и потребовать от него надлежа­щей упаковки и надлежащего раз­мещения, а в случае отказа — ин­формировать об этом покупателя товара.

Согласно договору транспортной экспедиции клиент обязывался осу­ществлять своими силами погруз­ку и разгрузку транспортных средств, закрепление, укрытие и увязку груза, предоставлять к пе­ревозке груз в таре и упаковке, обеспечивающих его сохранность. Экспедитор же обязывался неза­медлительно информировать кли­ента о невозможности полного или частичного выполнения принятой к исполнению заявки, а также при­нимать все возможные меры по устранению препятствий, которые могут повлечь за собой нарушение сроков доставки груза, частичную порчу или уничтожение груза.

Изучив представленные догово­ры, а также выводы, содержащи­еся в заключении эксперта, и опи­раясь на положения закона, суд пришел к выводу, что повреждение груза было обусловлено неисполне­нием принятых на себя обязательств как истцом, так и ответчиком. ООО «Завод ПГСК» не обеспечило над­лежащую упаковку и погрузку то­вара, а ЗАО «УТС» не проверило правильность упаковки и погрузки и не потребовало от истца исправле­ния выявленных недостатков. Таким образом, убытки у истца возникли по вине обеих сторон и налицо — смешанная вина. Поэтому суд взыс­кал в пользу истца не всю сумму убытков, а только 239 036 руб., т. е. меньше половины.¹

Законом о транспортно-экспедиционной деятельности предусмотре­на особая ответственность экспеди­тора, оказывающего услуги между­народной транспортной экспедиции. В таких случаях его ответственность всегда является ограниченной и не может превышать 666,67 рас­четной единицы за место или иную единицу отгрузки. А при утрате, не­достаче или повреждении груза — двух расчетных единиц за кило­грамм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного груза (п. 3 ст. 6, п. 2 ст. 7 Закона). При этом под расчетной единицей понимается единица специального права заимствования (СПЗ), опре­деленная Международным валют­ным фондом. Установление ограни­чительных пределов ответственно­сти международных экспедиторов направлено на поддержание кон­курентноспособности российских предпринимателей на рынке меж­дународных экспедиторских услуг. В международной экспедиторской практике экспедитор обязан стра­ховать свою ответственность. При отсутствии же ограничителей сум­ма страхового взноса, уплачивае­мая экспедитором, существенно выше, что, в свою очередь, влия­ет в сторону увеличения и на сто­имость услуги, а следовательно, снижает шансы российского экспе­дитора перед иностранным.

В некоторых случаях экспедитор также несет ответственность и за нарушение сроков исполнения обя­зательств по договору транспорт­ной экспедиции.

Основания ответственности экспедитора за нарушение срока исполнения договора экспеди­ции более жесткие, чем за несохранность груза. Если иное не предусмотрено договором, то за не­соблюдение срока экспедитор отвечает во всех случаях, когда он не докажет, что нарушение сро­ка произошло вследствие непреодолимой силы или по вине клиента. Помимо возмещения убыт­ков (возмещается реальный ущерб и упущенная выгода), если клиентом является физическое ли­цо, использующее услуги экспедитора для нужд, не связанных с предпринимательской деятельно­стью, экспедитор уплачивает клиенту за каждые сутки просрочки неустойку в размере 3%, но не более 80% причитающегося экспедитору вознаг­раждения.

Как от­мечают специалисты экспедиторс­ких компаний, сроки доставки и выгрузки груза являются самой сложной проблемой во взаимоотно­шениях участников транспортного процесса.

Клиент также отвечает перед экспедитором за непредоставление ему информации о грузе и иной информации, необходимой для исполнения экспедитором своих обязанностей.

При необоснованном отказе клиента от опла­ты понесенных экспедитором расходов клиент, помимо указанных расходов, уплачивает экспе­дитору штраф в размере 10% этих расходов.

За несвоевременность уплаты вознагражде­ния и возмещения расходов клиент уплачивает неустойку в размере 0,1% вознаграждения экспе­дитору и понесенных им расходов за каждый день просрочки, но не более чем причитающегося ему вознаграждения и суммы расходов.

До предъявления к экспедитору иска из экспе­диции к нему обязательно следует предъявить письменную претензию. Исключение составляют иски, вытекающие из экспедиционных услуг, не связанные с осуществлением клиентом предпри­нимательской деятельности.

По требованиям из договора экспедиции уста­новлен срок исковой давности в один год.

В ст. 806 ГК предоставляется право любой из сторон договора экспедиции отказаться от испол­нения договора, предупредив об этом другую сто­рону в разумный срок. При несоблюдении поло­жения о разумном сроке предупреждения сторона не лишается права отказа от исполнения догово­ра, но в этом случае она обязана возместить дру­гой стороне убытки, вызванные расторжением договора. Помимо убытков, она уплачивает штрафную неустойку в размере 10% затрат, поне­сенных другой стороной (ч. 2 ст. 806 ГК, п. 5 ст. 6 Закона).

Изъятие из общего правила о запрете одно­стороннего отказа от исполнения обязательства (ст. 310 ГК) объясняется динамичностью догово­ра экспедиции, когда можно потребовать приня­тия быстрых решений в ходе его исполнения. При такой ситуации требование обращения в суд и обязательность доказывания необходимости со­ответствующих изменений не отвечало бы инте­ресам дела.

В силу ст. 7 Закона о транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность перед клиентом в виде:

а) возмещения реального ущерба за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю, указанному в договоре, либо уполномоченному им лицу, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в следующих размерах:

- за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;

- за утрату ил недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, - в размере действительной стоимости груза или недостающей его части;

- за повреждение (порчу) груза, принятого для перевозки с объявлением ценности, - в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленной ценности;

- за повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, - в размере суммы, на которую понизилась действительная стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере действительной стоимости груза;

б) возврата клиенту ранее уплаченного вознаграждения, если оно не входит в стоимость груза, - в размере, пропорциональном стоимости утраченного, недостающего ил поврежденного (испорченного) груза;

в) возмещения клиенту упущенной выгоды в связи с утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, произошедшими по вине экспедитора. При оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международном сообщении, упущенная выгода возмещается в полном объеме, но не более чем в размере ответственности, установленном гражданским законодательством.