8. Индивидуальные и коллективные средства спасения.

Спасательные шлюпки.

Судовые шлюпки предназначены, главным образом, для ис­пользования в аварийных случаях: для спасения экипажа и пас­сажиров с гибнущего судна (спасательные цели); подъема человека, упавшего за борт; подъема людей (с другого судна), обнаруженных в воде; для сообщения судна, стоящего на якоре в порту, с берегом; выполнения хозяйственных и судовых работ.

Главное назначение шлюпок - спасательные цели. Поэтому должны быть обеспечены безопасный и быстрый спуск шлюпок на воду при любых неблагоприятных условиях погоды при крене судна до 20°, быстрая посадка людей; исключение помех другим спасательным средствам. Типовой состав шлюпочного спаса­тельного средства включает в себя шлюпку (шлюпки), а также шлюпочное устройство — шлюпбалки (по две на каждую шлюп­ку), шлюптали или шлюпочные лебедки (электрические, руч­ные), кильблоки с найтовами для размещения и крепления шлю­пок.

Виды и характеристики шлюпок

Шлюпками называются беспалубные малые гребные, гребно-парусные и моторные суда. Их изготовляют из дерева, металла, пластмасс, а также резинотканей (надувные).

Шлюпки в зависимости от конструкции и размеров подразде­ляются на баркасы, катера, вельботы, ялы и тузики.

Баркас - это наиболее крупная шлюпка, имеющая парусное и весельное (до 22 весел) вооружение. Длина баркаса достигает 11,6 м, ширина 3,4 м. Баркасы используются для перевозки боль­шого числа людей, грузов и других народнохозяйственных це­лей, а также для завозки становых якорей.

Катер - это самоходная шлюпка, имеющая палубу и характеризующаяся хорошими мореходными качествами. Применяется для служебных — вспомогательных целей (гидрографические, водолазные, лоцманские, санитарные, буксирные, спасательные, рабочие, разъездные и др.) и народнохозяйственных (рыбопромысловые и пассажирские) целей.

На катерах устанавливается мотор, обеспечивающий авто­номность плавания, предусмотрена обитаемость экипажа.

На судах для катеров оборудуется шлюпочное устройство для спуска, подъема и хранения катеров на борту.

Вельбот – мореходная шлюпка с острым образованием носа и кормы и практически симметричным распределением объема относительно миделя. Благодаря этому вельбот не зарывается на попутной волне, легко проходит полосу прибоя. Имеет парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Масса вельбота с людьми со снабжением состав­ляет 3,5 т. Может иметь двигатель внутреннего сгорания.

Ял – гребно-парусная шлюпка многоцелевого назначения, шести-, четырех- и двухвесельная. Имеет деревянный корпус с транцевой кормой, парусное вооружение — одномачтовое, рейково-разрезное.

Тузик – самая малая гребная шлюпка с транцевой кормой и парными веслами. Применяют на закрытых акваториях.

На вновь построенных морских судах устанавливаются спаса­тельные шлюпки закрытого типа с дизельным двигателем. Эти шлюпки являются спасательными шлюпками нового поколения: самовосстанавливающимися (благодаря наличию балластного отсека становятся на ровный киль из перевернутого положения), с автоматически запускающимся двигателем. Такая шлюпка в полном снаряжении и с людьми имеет ход до 6 узлов.

Все нефтеналивные суда в настоящее время оснащены специ­альными танкерными шлюпками (например, типа АТ-30). Они отличаются от обычных спасательных шлюпок тем, что имеют систему орошения водой. При этой работающей системе шлюпка выдерживает действие пламени горящих на воде нефтепродуктов не менее 8 мин. Система сжатого воздуха путем создания наддува внутри шлюпки обеспечивает безопасность людей и работу двигателя в течение 10 мин. Это позволяет пройти зону огня и отойти на безопасное расстояние от горящего судна на чистую воду.

Шлюпки судов внутреннего плавания разделяют на 4 класса.

Шлюпки первого и второго классов должны иметь внутренние воздушные ящики или внешние бортовые пробковые кранцы и плавать при полной загрузке, если даже они доверху заполнены водой. Шлюпки второго класса отличаются от шлюпок первого класса меньшими размерами.

Шлюпки третьего класса - это рабочие шлюпки, имеющие те же размерения, что и шлюпки первого класса, но на них нет ни воздушных ящиков, ни внешних пробковых кранцев.

Спасательные плоты, приборы, индивидуальные спасательные средства

Кроме спасательных шлюпок в снабжение судов входят спа­сательные плоты, предназначенные для размещения в них людей.

Спасательные плоты бывают жесткие и надувные. На одних судах плоты устанавливают так, чтобы их можно было быстро пе­реместить для спуска с любого борта, на других — на каждом борту. Спускают плоты на воду двумя способами: с использованием спусковых устройств и сбрасыванием.

На основании «Поправок 1983 г. к «СОЛАС-74/78» к жестким и надувным спасательным плотам предъявляют следующие общие основные требования.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы ни сам плот, ни его оборудование не повреждались при сбрасы­вании в воду с высоты до 18 м. Находясь на плаву, плот должен выдерживать прыжки на него людей с высоты не менее 4,5 м. Он должен находиться на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях; на тихой воде в загруженном состоянии (с людьми и полным комплектом снабжения), а кроме того, выдерживать буксировку со скоростью 3 уз. Опрокинутый плот на воде должен переворачиваться в нормальное положение усилием одного человека. Главная камера плавучести надувного спаса­тельного плота разделена по меньшей мере на два отсека каждый с невозвратными клапанами для надувания. В случае повреждения одного отсека плот способен поддерживать на плаву всех людей, которые в нем находятся (максимальная численность их указана на плоту). Плот надувают нетоксичным газом не более 1 мин при температуре окружающей среды +18...-20 °С и не более 3 мин при температуре -30 °С.

Тент любого спасательного плота должен надежно защищать людей от воздействия внешней среды, обеспечивать хорошую изоляцию подтентового пространства от зноя и холода, пропуская внутрь достаточное количество воздуха при закрытых входах. Плоты вместимостью более 8 человек имеют не менее двух вхо­дов, оборудованных регулируемыми легко открывающимися закрытиями. По меньшей мере у одного из входов есть наклонная посадочная площадка или посадочный трап, нижняя ступенька которого находится не менее чем на 0,4 м ниже ватерлинии порожнего плота. На верху тента и внутри плота установлены лам­почки с ручными выключателями, которые получают питание от сухого химического элемента либо от элемента, действующего при контакте с морской водой, они загораются автоматически при надувании плота или при установке на место тента.

С внутренней и наружной стороны плот по всему периметру обнесен надежно закрепленными прочными спасательными леерами с провесами. Спасательный плот оборудован средством, обеспечивающим его свободное всплытие с тонущего судна. Если это средство включает гидростатическое разобщающее уст­ройство, то оно автоматически разобщает плот с судном на глубине не более 4 м. На плоту имеется приспособление для установки и крепления в рабочем положении антенны переносной радиоаппаратуры.

Надувной спасательный плот упакован в контейнер, который вместе с плотом и его снабжением имеет собственную плавучесть, достаточную для того, чтобы вытянуть наружу пусковой линь и привести в действие механизм газонаполнения при по­гружении тонущего судна. Общая масса плота, предназначенно­го для спуска методом свободного сбрасывания, составляет не более 185 кг.

Перечисленным требованиям отвечают спасательные плоты отечественного производства: жесткие из легких сплавов или пластмассовые и надувные (ПСН-10М) вместимостью 10 чел.

Жесткий спасательный плот

Он изготовлен из легкого сплава и состоит из замкнутой тру­бы и двойного днища, разделенного на ряд водонепроницаемых отсеков, в которых размещается снабжение плота. С обеих сто­рон настила двойного дна имеются лючки, закрываемые водонепроницаемыми крышками, для доступа к снабжению при плава­нии плота любой стороной вверх (рис. 3-3). По периметру плота уложен и закреплен тент с полиэтиленовыми дугами. Тент имеет два входа, закрываемые фартуками, сборник дождевой воды, сигнальную лампочку на верху тента и лампочку освещения внутри плота. Плот снабжен входными трапами, фалинем, обухами для крепления подъемных стропов и скобами для крепления буксирного троса. На горизонтальных поверхностях плота устанавливают реечные деревянные или пластмассовые банки для сидения.

Рис.3-3. Жесткий спасательный плот.

Надувной спасательный плот (ПСН-10М).

В качестве основной характеристики надувного спасательно­го плота принимают его вместимость. Основным материалом служит многослойная прорезиненная ткань. Корпус плота вклю­чает в себя камеры плавучести, днище, надувные дуги, тент (рис. 3-4).

Рис. 3-4. Надувной спасательный плот

Камера плавучести (1) состоит из двух отсеков, каждый из ко­торых способен поддерживать на плаву плот с полным количест­вом спасающихся. Поперек плота расположена надувная банка, увеличивающая его жесткость.

Двойное днище (2) обеспечивает хорошую изоляцию от низ­кой температуры воды. К днищу по внутреннему периметру ка­мер плавучести прикреплена кольцевая банка, на которой могут размещаться находящиеся внутри плота люди.

Надувные дуги (3), соединенные с камерами плавучести, предназначены для поддержания тента из водонепроницаемой ткани, который образует шатер, укрывающий людей от непогоды.

Газовый баллон с углекислотой, при помощи которого надува­ются камеры плавучести, и дуги тента крепятся к днищу плота.

Спасательный леер (4) закреплен снаружи плота. Он предназ­начен для поддерживания спасающихся на воде.

Трап (5), установленный у входа в плот, необходим для подъе­ма спасающихся из воды.

Водосборники сходятся в середине тента и предназначены для сбора дождевой воды.

Плавучий якорь (6) служит для препятствия дрейфу плота.

Все предметы снабжения размещены на плоту таким образом, что при его надувании в перевернутом состоянии они остаются на своих местах, не выпадая из плота.

В днище плота укреплены ручки для переворачивания плота в нормальное положение.

Снабжение спасательных плотов

Часть предметов снабжения закреплена внутри плота на его корпусе либо уложена внутри карманов тента.

Большая часть снабжения размещена в контейнере, представ­ляющем собой полый цилиндр, закрываемый с торцов крышками.

В состав снабжения спасательного плота входят: фонари — один на тенте, второй — внутри плота (оба огня имеют питание от водоналивных батареек, обеспечивающих продолжительность горения не менее 10 часов); плавучее кольцо (оранжевого цвета) прикрепленное к спасательному линю длиной не менее 30 м; складной нож с рукояткой (сделан таким образом, чтобы исклю­чить случайные порезы, проколы плота); черпак, плавучий якорь, складные весла, ремонтные принадлежности, ручной мех для подкачки воздуха, аптечка ЛМП, сосуд с градуировкой, сигнальный фонарь, сигнальное зеркало (гелиограф), фальшфейеры, парашютные ракеты, комплект рыболовных снастей, питьевая вода.

Спасательные приборы

Изготовляются из пенопласта, пробкового материала или герметично запаянных металлических ящиков. Плавучесть при­бора обеспечивается воздушными отсеками или отсеками, за­полненными пенопластом.

К спасательным приборам относятся малые жесткие спаса­тельные плотики, спасательные скамейки и столы. Скамейки и столы в основном применяются на пассажирских судах, под крышками или сиденьями они имеют воздушные ящики.

Спасательные приборы должны быть окрашены в оранжевый цвет, и иметь надписи: «Спасательный прибор», количество людей, на которое он рассчитан, и название судна.

Требование к прочности - спасательный прибор не должен получать повреждений при сбрасывании в воду с высоты до 18 м.

Индивидуальные средства

К индивидуальным средствам спасения относятся спасательные жилеты, спасательные круги, спасательные костюмы-комбинезо­ны. Их назначение — поддерживать одного человека на поверхности воды.

Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74/78 (с поправками) и Российского Морского Регистра судоходства, любое судно должно быть снабжено спасательными жилетами для 100% людей, находящихся на борту, кроме того, должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты на местах несения вахты.

На пассажирских судах жилетов должно быть на 5% больше общего числа людей на судне, должны быть предусмотрены дополнительные детские спасательные жилеты, рассчитанные не менее чем на 10% пассажиров. На каждом из них должна быть надпись «Для детей!»

Количество спасательных кругов на судне определяется требованиями Конвенции СОЛАС и Российского Морского Регис­тра в зависимости от назначения и длины судна. Обычно это число находится в пределах от 2 до 30 м. Спасательный круг дол­жен быть наружным диаметром не более 0,8 м, внутренним — не менее 0,4 м, иметь прочность, выдерживающую падение с высоты 30 м, оснащаться плавучим спасательным леером, закрепленным на круге в четырех местах четырьмя полосами из светоотражающего материала.

Спасательный круг (рис. 3-5) должен поддерживать на плаву в течение суток груз, равный примерно суммарной массе двух человек, на­ходящихся в воде (14,5 кг). Он дол­жен быть изготовлен из негорючего пенопласта и обшит тканью из син­тетического волокна. Окраска -оранжевая с надписью названия судна и порта его приписки.

Рис. 3-5. Спасательный круг:

1. буй; 2 - круг; 3 - линь (длиной не менее 30 м)

На любом судне не менее одно­го круга с каждого борта должно быть оснащено линем (равным удвоенному расстоянию от места установки до поверхности воды, но не менее 30 м).

Половина спасательных кругов, но не менее шести, должна иметь самозажигающиеся огни, способные гореть свыше 2 ч. Не менее двух кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, дающими дым в течение 15 мин. Спасательные круги равномерно распределяются по бортам судна и готовы к применению в любой момент. Два круга с самоза­жигающимися огнями и автоматически действующими дымовы­ми шашками располагаются на крыльях ходового мостика.

Все спасательные круги должны периодически испытываться на пригодность к использованию, на каждом обязателен штамп о проведении испытаний.

Спасательные жилеты (рис.3-6) должны удовлетворять требованиям обеспечения всплытия потерпевшего, находящегося в бессознательном состоянии и разворачивать его тело лицом вверх менее чем за 5 с (его рот должен быть на 12 см выше поверхности воды под углом 20—50°); не мешать плыть и взбирать­ся на спасательное средство, а кроме того, быть укомплектован­ным огнем поиска, морской батарейкой, свистком, светоотражающими полосами.

Рис. 3-6. Спасательный жилет:

1 - светоотражающие полосы: 2- ремни крепления; 3 - свисток сигнальный;

4 - батарейка;5 - фонарик

Гидротермокостюмы (рис.3-7). Самый крупный недостаток спасательного жилета – отсутствие теплозащиты, поэтому время выживания человека в воде, одетого в жилет, полностью зависит от температуры морской воды. В зимнее время, а в Заполярье – круглый год, оно измеряется минутами. Поэтому экипажи судов постепенно стали снабжаться гидротермокостюмами. В настоящее время пока обязательным требованием стало наличие гидро-термокостюмов только для команды дежурной спасательной шлюпки.

б)

Рис. 3-7. Гидротермокостюмы: а - в надетом виде; б - конструкция;

1 - светоотражающие полосы; 2 - воздушный отсек со шлангом подкачки;

3 - огонь поиска; 4 - спасательный линь; 5 - герметичная молния; 6 - перчатки;

7 - свисток сигнальный; 8 - спасательный пояс с карабином;

9 - застежки уплотнительные.