2.4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.4.1. Расчет постов и поточных линий

Выбор метода организации работ на объекте проектирова­ния

Выбор метода организации технологического процесса должен определяться по суточной (сменной) программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины (см. табл. 7) может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми и проездными.

В качестве основного критерия при выборе метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12…15 технологически совместимых автомобилей для ТО-1 и 5…6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на отдельных универсальных или на специализированных постах.

Поскольку в примере расчета суточные производственные программы (см. табл. 7) не отвечают требованиям целесообразности применения поточного метода, то принимаем решение, использовать метод проведения ТО на отдельных универсальных постах проездного типа. Выбор проездного типа обусловлен наличием на предприятии подвижного состава, (ГАЗ-3307 107 автомобилей, Камаз-5320 159 автомобилей).

Схема технологического процесса на объекте проектирования

Для проектов по ТР описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятия агрегата и закончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.

Последовательность видов работ или операций технологического процесса после описания необходимо представить в виде схемы.

Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зоны должен быть согласованным с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Т_мс=24 – (Т_н+Т_об – Т_вып), (28)

где Т_н – работа автомобиля на линии в наряде, ч;

Т_об – обеденный перерыв водителя, ч;

Т_вып – время выпуска автомобиля на линию, ч.

С учетом режима работы подвижного состава время работы автомобилей на линии в наряде составляет: , часа.

Время выпуска Т_вып на линию зависит от количества автомобилей на предприятии. Поскольку на предприятии имеется 266 автомобилей (ГАЗ-3307 - 107 автомобилей и КАМАЗ-5511 – 159 автомобилей.), то в проектном решении принимаем Т_вып.= 2,5 ч.

При возвращении с линии подвижной состав подвергается контроль­ному осмотру на КТП. Время  Т_воз., отводимое на контрольный осмотр, зави­сит от часовой пропускной способности одного поста КТП, которую следует принимать для:

– грузовых автомобилей – 40 единиц;

С учетом часовой пропускной способности одного поста КТП, продол­жительность возврата с линии автомобилей ГАЗ-3307 и КамАЗ-5511: ,  часа.

С целью сокращения непроизводительных затрат времени ожидания в очереди на выпуск и возвращение автомобилей с линии необходимо органи­зовать на КТП два поста, что позволит уменьшить указанные затраты вре­мени в два раза, то есть Т_{вып, газ-3307 .}= 1,0 часа, а T вып, камаз-5511 = 1,25 часа. ,  часа.

Таким образом, межсменное время, которое можно использовать для выполнения ЕО и ТО-1, составит: для автомобилей ГАЗ-3307  часа. Для автомобиля КАМАЗ -5511

_{часа. С учетом полученных данных принимаем решение об организации работы зон EO и ТО-1 для автомобилей ГАЗ-3307 в одну 8-ми часовую смену 1-м часовым перерывом на обед; Камаз-5511 в две 7-ми часовые смены с 1-м часовым перерывом на обед.}

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 работает обычно одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены, одновременно с работой зоны ТО-2. График совместного режима работы подвижного состава и производственных зон представлен на рисунке 1.

Расчет количества постов в зонах ТО-1

Исходными данными для расчета количества постов Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяниц­ких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) являются:

1. Распределение годового объема работ i-того вида технического воз­действия(T_iГ)чел.ч;

2. Коэффициент неравномерности загрузки постов (φ);

3. Число рабочих дней в году постов (Д_раб.Г)

4. Продолжительность смены (Т_см) ч;

5. Количество смен в рабочем дне (С)

6. Среднее количество рабочих, одновременно работающих на одном посту (Р_ср)

7. Коэффициент использования рабочего времени поста (η_и).

Коэффициент φ зависит от многих факторов, в том числе от числа авто­мобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов, выпол­няемых на постах работ

Из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению обнаруженных неис­правностей число постов определяется с учетом коэффициента использова­ния рабочего времени постаη_и

Расчет количества постов Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР производится по формуле:

. (29)

Произведем расчет количества постов зоны ТО-1 для обслуживания автомобилей ГАЗ-3307.

.

Аналогично производим расчет количества постов для автомобиля Камаз-5511.

В качестве примера на рисунке 1 представлен график работы автомобилей