2.4 Ударно-тяговые приборы

Ударно-тяговые приборы. Для сцепления локомотива с поездом, одиноч­ными вагонами или локомотивом тепловозы впереди и сзади оборудованы удар­но-тяговыми приборами. Ударно-тяговые приборы состоят из ав­тосцепки типа САЗ, которая с помощью клина, тягового хомута и упор­ной плиты соединена с поглощающим аппаратом .

Поглощающий аппарат снижает продольные усилия, передаваемые на раму, и представляет собой стальной корпус, в котором размещаются фрик­ционные клинья. Энергия удара в автосцепку поглощается за счет работы сил трения, возникающих между фрикционными клиньями и корпусом аппарата.

Поглощающий аппарат и тяговый хомут удерживаются в стяжном ящике поддерживающей планкой, которая прикреплена снизу к стяжному ящику восемью болтами. В горизонтальном положении автосцепка удерживается балочкой, которая висит на маятниках.

При трогании состава продольное усилие через автосцепку и клин пере­дается на тяговый хомут, который, двигаясь вперед, своей задней стенкой сжимает поглощающий аппарат, прижимая его к упорной плите.

При торможении состава продольное усилие через автосцепку и упор­ную плиту передается на поглощающий аппарат, который, прижимаясь к зад­ним упорам стяжного ящика, сжимается.

Поглощающий аппарат имеет предварительную затяжку около 2 Т. Для облегчения установки аппарата на рабочее место готовый аппарат должен иметь, кроме постоянной затяжки, еще и временную дополнительную. Для этого меж­ду гайкой стяжного болта и дном нажимного конуса устанавливают металличе­скую прокладку толщиной 10±15 мм. После первого нажатия на автосцепку прокладка выпадает, и ап­парат принимает нормаль­ное положение.

Для установки погло­щающего аппарата, не имеющего временной до­полнительной затяжки, или для снятия его приме­няется специальная струб­цина, с помощью которой аппарат сжимается дополнительно до нужной величины.

Осмотр и ремонт ударно-тяговых приборов выполняют в соответствии с ин­струкцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного со­става железных дорог.

Необходимо систематически проверять состояние заклепок стяжных ящи­ков и следить за состоянием сварных швов рамы. При появлении трещин не­обходимо их заварить В случае затруднений с заваркой следует предотвратить их распространение путем засверловки.

Должны производиться осмотры крепления путеочистителей к раме теп­ловоза и проверка высоты расположения путеочистителя от головки рельса.

2.5 Тележка

Четырех­осная бесчелюстная применяется на маневрово- вывозном тепловозе ТЭМ7 с электрической пере­дачей. Нагрузка от колесных пар на рельсы до 220,5 кН (22,5 тс), конструкционная скорость 100 км/ч. Рессорное подвешивание — двухступен­чатое.

Четырехосная тележка состоит из двух двух­осных тележек, соединенных промежуточной ра­мой. Каждая двухосная тележка сварно-литой конструкции. Промежуточная рама Н-образной формы, сварная, коробчатого сечения.

Продольно-горизонтальные силы (сила тяги и торможения) от двухосных тележек действуют на промежуточную раму через шарнирно-рычажный тяговый механизм (рис. 4). Сила тяги от внутренней концевой балки рамы тележки передается на двупле­чие рычаги 2, соединенные между собой поперечной тягой 3. На­клонные тяги 1 передают силу тяги от рычагов 2 к промежуточ­ной раме и затем через шаровой шкворень к кузову.

На первых образцах тепловозов ТЭМ7 устанавливалась жест­кая поперечная тяга 3. Испытания показали, что такая кинематическая схема механизма несовершенна, и в звеньях промежуточ­ная рама — рычажный механизм — тележка возникают значи­тельные динамические нагрузки. Для снижения этих нагрузок на поперечных тягах 3 предусмотрены упругие амортизаторы 4 же­сткостью 2 кН/мм с предварительным натягом 30 кН.

Рис. 4. Схема механизма передачи силы тяги