Тема № 21. Маневровая позиция. Работа цепи управления и силовой цепи.

Лекция 2 часа.

Это позиция, на которой трамвайный вагон начинает движение. При постановке рукоятки КВ на маневровую позицию, получают питание провода: 25, 5 через 4 и 6.

• По 6 проводу получает питание катушка контактора «Ш». контактор включается и его силовые контакты подключают питание от контактной сети на шунтовые обмотки ТЭД.

• По 5 проводу получает питание катушка линейного контактора «ЛК-4» (РУМ всегда включен и его контакты замкнуты, контакты РХ замыкаются при включении реверсора, контакты РН замыкаются при поднятии токоприемника и включении АВ-1, контакты РП замкнуты, т.к. оно еще не срабатывало, блокировочные контакты Т-1 и Т-2 замкнуты, т.к. тормозные контакторы на ходовых позициях не работают, кулачковый элемент РК-1 замкнут, т.к. ГРК находится на 1 позиции). Силовые контакты ЛК-4 замыкаются в силовой цепи, а блокировочные контакты ЛК-4 замыкаются в 25 проводе цепи управления и получает питание катушка линейного контактора «ЛК-2». Силовые контакты ЛК-2 подключают 1 группу ТЭД, а блокировочные контакты ЛК-2, замыкаясь в 5 проводе цепи управления, подают питание на катушку линейного контактора «ЛК-1». Как только силовые контакты ЛК-1 замкнутся, питание поступит на якоря и последовательные обмотки возбуждения ТЭД и трамвайный вагон начинает движение.

Характеристика маневровой позиции. Это позиция, на которой вагон начинает движение. Позиция неавтоматическая, скорость вагона наименьшая (в пределах от 5 до 10 км/час.), в цепь якорей ТЭД полностью включены пусковые реостаты, магнитное поле ТЭД максимальное (работают сериесные и шунтовые обмотки ТЭД). Длительная езда на маневровой позиции не разрешается, т.к. от перегрева можно вывести из строя пусковые реостаты. Кроме того, перегрев пусковых реостатов – реальная предпосылка к возникновению возгорания на вагоне.

На маневровой позиции в цепи управления, помимо включения линейных контакторов, происходит подготовка к включению следующих ходовых позиций. Рассмотрим этот вопрос более подробно.

1. По 5 проводу цепи управления получает питание катушка реле реверсивного «РР». Это реле предназначено для изменения направления тока в добавочной катушке РУТ. Таким образом, РУТ подготавливается к включению.

2. После включения линейного контактора ЛК-1, его блокировочные контакты размыкаются по 17 проводу в цепи возврата и теряет питание катушка стоп-реле (СР). Контакты стоп-реле приходят в исходное положение и подготавливают к включению служебный двигатель (СД). Кроме того, блокировочные контакты ЛК-1 замыкаются в 5 проводе и блокируют кулачковый элемент РК-1. Теперь питание катушек линейных контакторов ЛК-1 и ЛК-4 от кулачкового элемента РК-1 не зависит. Это также свидетельствует о подготовке ГРК к работе.

Тема № 22. Реле ускорения и торможения (рут). Работа «рут» и «ср» в схеме.

Лекция 2 часа.

Реле ускорения и торможения, сокращенно «РУТ», предназначено для включения и выключения служебного двигателя в зависимости от тока в тяговых электродвигателях. Тем самым РУТ осуществляет контроль за работой ГРК. Характерной особенностью РУТ является то, что оно имеет малонасыщенную магнитную систему, обеспечивающую высокий коэффициент возврата. Достаточно сказать, что отношение тока отпадания к току срабатывания у реле равно 80%. На прессованном основании из карболита установлены магнитопровод с сердечником и кронштейном. На сердечнике установлены 3 катушки, две из которых включены в цепь якорей ТЭД, а третья - в цепь управления. Она называется добавочной и получает питание по 1 проводу. Направление тока во всех катушках одинаково, а это значит, что одинаковым по направлению будет и магнитный поток. Якорь реле закреплен шарнирно на конических опорах и оттягивается регулировочной пружиной, закрепленной одной стороной к скобе, а другой – к регулировочному винту. РУТ – минимальное реле.

Добавочная катушка РУТ выполняет две функции:

• Помогает главным катушкам притянуть якорь, и в этом режиме она работает, как подъемная. В данном случае в этой катушке будет наибольший ток и включается она между всеми позициями ГРК через кулачковый элемент РКМ-2 независимо от того, ходовая это позиция или тормозная.

• Добавочная катушка регулирует ток отпадания якоря реле. Регулировка осуществляется за счет изменения тока в катушке, а следовательно и намагничивающей силы всей системы за счет включения добавочных сопротивлений в цепь добавочной катушки РУТ. Добавочные сопротивления включаются следующим образом:

1. На позиции Х-1: первый провод – контакты РУМ – диод Д-1 – контакты РР – добавочная катушка РУТ – контакты РР – сопротивление 20 ом – 20 провод – кулачковый элемент КВ – «земля». Уставка РУТ – 100 ампер.

2. На позиции Х-2: так же, как и на Х-1, но сопротивление 40 ом – 18 провод – кулачковый элемент КВ – «земля». Уставка РУТ – 160 ампер.

3. На позициях Х-3 и Т-4 добавочная катушка РУТ в формировании тока уставки не участвует, она отключена и работает только, как подъемная между позициями ГРК. Ток уставки задают силовые катушки РУТ и он увеличивается до 200 ампер. Если ток больше уставки в силовых катушках, то якорь РУТ притягивается, как только ток снижается до уставки, якорь РУТ отходит в исходное положение под действием регулировочной пружины.

РУТ имеет две пары контактов, одна из которых включена последовательно якорю СД, а другая – параллельно. Эти контакты могут включать, или, наоборот, останавливать СД.