- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
полное опробование тормозов: Проводится бригадой осмотрщиков вагона совместно с машинистом. Проверка срабатывания автоматических тормозов под каждым вагоном.
В каких случаях применяется: в пункте формирования перед отправлением в рейс; при смене локомотива; на станциях, предшествующих затяжным спускам; перед спусками круче 0,018 промилле; на станциях, разделяющих гарантийные участки
Сокращенное: Проводится проводником хвостового вагона совместно с машинистом. Проверка срабатывания автотормозов по двум последним вагонам.
Случаи проведения сокращенного опробования тормозов: при смене локомотивной бригады; при любом разъединении тормозных рукавов; при перекрытии концевых кранов, прицепке или отцепке вагона; при стоянке поезда более 20 минут; при падении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5 атмосфер; при смене кабины управления (для пригородных поездов)
6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
Ручной тормоз устанавливается в рабочем тамбуре вагона. Используются как аварийные или стояночные (сигнал машиниста с 3 длинными гудками).
Принцип действия: оттянул ручку, начал крутить. Крутится вал, на ней шайба, подсоединенная к колодкам; в зависимости от поднятия и опускания колодки сжимаются и разжимаются.
Ручной тормоз должен быть опломбирован.
7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
1.Зарядка. Процесс повышения давления воздуха в тормозной магистрали, наполнение сжатым воздухом всех сосудов и резервуаров в тормозной сети поезда (кроме тормозных цилиндров). Осуществляется до некоторого рабочего давления, называемого поездным(5-5,2Атм)
2.Разрядка. Понижение давления воздуха в тормозной магистрали, не вызывающи срабатывание тормозов. Утечка воздуха. Темп утечки воздуха – 0,1 – 0,4 Атм в минуту.
3.Торможение. Понижение давления воздуха в торм магистрали с одновременным ростом давления воздуха в тормозных цилиндрах. Бывает 2 видов: служебное и экстренное. Служебное бывает ступенчатым и полным.
4.Перекрыша. Разъединение питательной и тормозной магистрали краном машиниста. Необходима для того, чтобы распространить тормозные процессы вдоль поезда. В пассажирских поездах перекрыша без питания.
5.Отпуск. Повышение давления воздуха в торм магистрали с одновременным падением давления в тормозном цилиндре. Отпуск может быть ступенчатым и полным.
8. Сигналы применения ручных тормозов, подаваемые с локомотива.
3 длинных гудка-применить тормоза.Отпустить-2 длинных.
9.Действия проводника в случае неотпуска автоматических тормозов.
В середине вагона-рычаг, похожий на крюк, отпускающий тормоза. Или выкинуть красный флаг.
Если состав не остановился-рвать стоп-кран
10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
Достоинства:
1.одновременное срабатывание тормозов из-за электрического управления
2.повышение безопасности движения поездов из-за снижения вероятности разрыва
3.сокращение длины тормозного пути на 30-35%
4.быстрое пополнение и быстрый выпуск воздуха из тормозных цилиндров, поезд меньше времени затрачивает на перегон, увеличивается пропускная способность железной дороги
5.упрощение процесса управления тормозами.
Недостатки:
1.При неисправности резво увеличивается тормозной путь
2.Повышенная техника безопасности
3.Возрастание общего сопротивления электрической цепи.
4.В случае отказа подачи энергии от генератора энергия поступает с соседнего вагона по проводам. При разрыве проводов и их попадании на рельс срабатывают тормоза.
КОНСТРУКЦИЯ