- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
Предназначен для остановки поезда при отказе автоматических тормозов. Используются как аварийные или стояночные. Находится в рабочем тамбуре на внутриторцевой стенке.
Принцип действия: оттянул ручку, начал крутить. Крутится вал, на ней шайба, подсоединенная к колодкам; в зависимости от поднятия и опускания колодки сжимаются и разжимаются.
Привести в действие: 3 длинных гудка
Отпустить: два длинных
Ручной тормоз должен быть опломбирован.
10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
Неисправен какой-либо узел вагона; в вагоне несанитарные условия
11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
Каждая КП должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию КП ПС, утверждаемой МПС России, и иметь на оси четко проставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приеме ее при формировании.
Недопустимо наличие трещин.
12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
Автосцеп предназначен для соединения вагонов между собой, первого вагона с локомотивом, гашения продольно динамических нагрузок, возникающих в пути следования.
Согласно ПТЭ к автосцепке предъявляются след. требования:
- Высота оси автосцепки в порожном состоянии(без груза) не менее 1080 мм, в груженом не менее 980 мм
-Разница между продольными осями автосцепок: для вагонов со скоростью менее 120 км/ч допустимая разница не более 70 мм, для вагонов со скоростью от 120 до 140 км/ч – не более 50 мм
Между 1 вагоном и локомотивом-не более 100 мм.
13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
В дневное время поднятая рука вверх - приказ машинисту тормозить. В ночное время - белый огонь аккумуляторного фонаря. Машинист отвечает 1 коротким гудком.
Сигнал отпустить - перемещение руки на уровне плеч по горизонтали. В ответ - 2 коротких гудка.
Если опробование прошло удачно - подаётся желтый сигнал, в ночное время - желтый сигнал аккумуляторного фонаря. Если неудачно - красный сигнал передается по цепочке.
14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
на перегоне 4100 мм, расстояние между осями главных путей на станции 4800, расстояние на второстепенных путях 4500 мм, между осями грузовых путей 3600 мм
Расстояние м/у осями главных и второстепенных путей увеличено для обработки подвижного состава, контроля погрузки посадки и высадки пассажиров
15. Ширина колеи
нормальная, минимальная, максимальная, с учетом величины радиуса кривой
Нормальная: 1520 мм. Минимальная: 1512 мм. Максимальная: 1548 мм. При R ≥ 350 м. – 1520 мм. При R = 300 – 349 м. – 1530 мм. При R < 299 м. – 1535 мм.
16. Деление поездов по старшинству
Перевозки, обеспечивающие безопасность движения и норм жизнедеятельность станций и перегонов. К таким относятся снегоуборочная машина, восстановительный, пожарный поезд, одиночный локомотив.
Воинские перевозки
Перевозки в международном сообщении, высокоскоростные поезда (250-400км/ч), скоростные (до 250), скорые (свыше 120)
Перевозки внутреннего сообщения (РФ). Пассажирские, скоростные, скорые, пассажирские
Перевозки местного сообщения (до 700 км)
Пригородные перевозки(электропоезда)
Багажные, почтовые, почтово-багажные перевозки
Грузопассажирские поезда
Перевозки специального назначения (разовые детские поезда)
Грузовые перевозки