![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Российские инновации: исторический аспект
- •Введение
- •А.К. Нартов (1693 – 1756)
- •Слайд 6: м.В. Ломоносов (1711 – 1765)
- •Молекулярно-кинетическая теория тепла
- •Астрономия, опто-механика и приборостроение
- •Теория электричества и метеорология
- •Мозаики
- •Вклад м.В. Ломоносова в систему российского образования
- •И.И. Ползунов (1728 – 1766)
- •И.П. Кулибин (1735 – 1818)
- •Е.М. Артамонов (1776 – 1841)
- •П.Л. Шиллинг (1786 – 1837)
- •П.П. Аносов (1796 – 1851)
- •Наиболее значительные достижения п.П. Аносова в области металлургии
- •Б.С. Якоби (1801 – 1874)
- •Ф.А. Блинов (1831 – 1902)
- •А.Ф. Можайский (1825 – 1890)
- •Д.И. Менделеев (1834 – 1907)
- •Основные этапы жизненного пути
- •Периодический закон химических элементов
- •Некоторые приборы д.И. Менделеева
- •Д.И. Менделеев – экономист
- •Три службы Родине
- •Н.Н. Бенардос (1842 – 1905)
- •Н.Е. Жуковский (1847 – 1921)
- •А.Н. Лодыгин (1847 – 1923)
- •П.Н. Яблочков (1847 – 1894)
- •В.Г. Шухов (1853 – 1939)
- •К.Э. Циолковский (1857 – 1935)
- •А.С. Попов (1859 – 1906)
- •Н.Д. Пильчиков (1857 – 1908)
- •Б.Л. Розинг (1869 – 1933)
- •Г.Е. Котельников (1872 – 1944)
- •В.Г. Федоров (1874 – 1966)
- •И.И. Сикорский (1889 – 1972)
- •Другие российские ученые и их важнейшие изобретения
- •За границей
А.Ф. Можайский (1825 – 1890)
А
лександр
Федорович Можайский – русский
исследователь и изобретатель, создатель
первого отечественного самолета,
контр-адмирал (1886 г.). В 1876 г. построил
змей-планер, на котором дважды поднимался
в воздух. В 1876 – 1877 гг. с успехом
демонстрировал полеты модели своего
самолета, приводимой в действие часовой
пружиной. В 1877 – 1878 гг. разрабатывал
проект самолета.
По заявке от 4 (16) июня 1880 г. А.Ф. Можайский получил 3 (15) ноября 1881 г. «привилегию» на свой «воздухоплавательный снаряд» – первый в России патент на летательный аппарат, а летом 1882 г. он приступил непосредственно к постройке самолета. Уже летом 1883 г. А.Ф. Можайский завершил сборку самолета, который стал первым отечественным натурным самолетом, доведенным до стадии летных испытаний.
Именем Можайского названы город в Московской области, Военный инженерный краснознаменный институт в Санкт-Петербурге и др.
«Я желал быть полезным своему Отечеству...»
А.Ф. Можайский
В 1860-х гг. А.Ф. Можайский начал исследовать возможность создания летательной машины тяжелее воздуха. Он изучал строение крыльев птиц, определял соотношения между площадью крыльев и весом у птиц разных пород, выявлял влияние удельной нагрузки (веса, приходящегося на 1 м2 площади крыльев) на способность птиц к парящему полету и устанавливал скорости парящего полета; затем стал исследовать полеты воздушных змеев и с этой целью первым в мире сам неоднократно поднимался на них.
Одновременно изучал работу воздушных гребных винтов и строил летающие модели самолета. Можайский с самого начала своей работы твердо стал на путь создания летательной машины с неподвижным относительно корпуса крылом. Большие летающие модели, имевшие все те части, которые были предусмотрены в самолете, взлетали не с рук, а после разбега на колесах. Они устойчиво летали с таким грузом, как офицерский кортик. Единственным реальным достижением за границей в этой области были полеты (в 1870-х гг.) небольших (весом всего 15 – 20 г) крайне схематизированных и запускавшихся с рук летающих моделей.
В конце 1876 г. А.Ф. Можайский обратился в Военное министерство с просьбой о помощи для проведения дальнейших изысканий и опытов; заявление было рассмотрено комиссией с участием Д.И. Менделеева. По ее рекомендации военный министр разрешил ассигновать 3000 руб., из которых Можайский получил 2192 руб.
2
3
марта 1878 г. А.Ф. Можайский подал в
министерство докладную записку, в
которой обосновывал необходимость
строить самолет; к ней были приложены
смета на постройку самолета (около 19
тыс. руб.), описание и чертежи его (Слайд
36). Рассмотрение
этого предложения было поручено новой
комиссии, которая 15 июня 1878 г. отклонила
проект, сочтя принципиально неправильной
попытку строить летательную машину с
неподвижным относительно корпуса
крылом. Протесты Можайского против
этого заключения и новые просьбы о
содействии были отклонены, и он решил
строить самолет на собственные средства.
Для изучения сопротивления воздуха
движению тел А.Ф. Можайский создал
оригинальный испытательный прибор, с
помощью которого провел очень точные
определения аэродинамических сил.
В июне 1880 г. Можайский подал заявку на изобретенный им самолет для получения привилегии, которую получил 3 ноября 1881 г. По приложенному к этой привилегии чертежу видно, что самолет имел все пять основных частей современного самолета: крыло, корпус, силовую (винтомоторную) установку, хвостовое оперение и шасси. Назначение и взаимное расположение этих основных частей в самолете А.Ф. Можайского были те же, что и в современных самолетах-монопланах. На своем самолете Можайский предполагал поставить двигатель внутреннего сгорания, но, вследствие несовершенства таких двигателей в то время, решил применить паровую машину. Весной 1880 г. А.Ф. Можайскому было отпущено 2500 руб., и он заказал две паровые машины мощностью 20 и 10 л.с.
Летом 1881 г. машины были получены, и к лету 1882 г. их сборка была завершена.
В смете, приложенной к докладной записке от 23 марта 1878 г., Можайский указывал, что длина лодки (корпуса самолета) была 20½ аршина (14,6 м), длина каждого крыла – 15 аршин (10,7 м), ширина крыла (хорда) – 20 аршин (14,2 м). В журнале заседания 22 февраля 1883 г. комиссии VII отдела Русского технического общества, осматривавшей самолет А.Ф. Можайского, указано, что «матерчатая плоскость» имела площадь 4000 кв. футов (372 м2).
Л
етом
1882 г. самолет, названный им «Жар-Птицей»
(Слайд
37), был готов
к испытаниям. Для разбега самолета была
построена специальная взлетная дорожка
в виде наклонного деревянного настила.
Испытания самолета производились в условиях большой секретности. 20 июля 1882 г. на Военном поле в Красном Селе собрались представители военного ведомства и Русского технического общества. Самому Можайскому лететь не разрешили, так как ему было уже 57 лет. Испытывать самолет в воздухе было доверено механику Голубеву. Самолет поднялся в воздух и, пролетев некоторое расстояние по прямой, сел. Аппарат весом 57 пудов (около 934 кг) летел со скоростью 11 метров в секунду. При посадке было повреждено крыло самолета, а механик получил травму. Несмотря на это, Можайский был доволен результатами испытания, так как впервые была практически доказана возможность полета человека на аппарате тяжелее воздуха. Казалось, теперь обеспечены всеобщее признание и поддержка со стороны правительства. Однако на деле получилось совсем иное. Изобретение А.Ф. Можайского было объявлено военной тайной, и строжайше запрещалось писать что-либо о самолете. Никакой помощи изобретателю по-прежнему не оказывалось. Царские чиновники и иностранцы на русской службе сделали все для того, чтобы не только успехи русского изобретателя, но и его имя были забыты…
Слайд 38