4. Критерії оцінки конфліктних ситуацій.

5. Організація і функції системи підтримки прийняття рішення для кпр.

6. Автоматизація прийняття рішень в системі кпр.

Д о автоматичних методів, коли система вико-нує розрахунок одного або декількох маневрів і пропонує оператору затвердити один з маневрів, належать: – оптимізаційні методи; – методи потенціалів; – генетичні алгоритми. Метод жорстких схем маневрів застосовують при необхідності для використання набору за-здалегідь визначених типів траєкторій (бортові системи GPWS). При розрахунку маневру оптимізаційними методами (система ARC2000) використовується пошук оптимальних траєкторій відповідно до деякого оптимізаційного функціоналу. Оптимі-зація проводиться як у локальних масштабах, тобто для одного або двох ПС [11], так і у глоба-льних масштабах – для всієї сукупності ПС [12], що істотно збільшує обсяг обчислень і робить багато методів практично нереалізованими на-віть при сучасному рівні комп’ютерної техніки.

П ри оптимізації безпечних маневрів викорис-товують такі основні критерії: – різні міри просторового відхилення від по-чаткової траєкторії; – мінімум безпечної відстані між конфлікту-ючими ПС; – часове відхилення від запланованого при-буття в контрольну точку; – тривалість маневру; – ступінь відхилення керуючих швидкісних і кутових параметрів; – витрати палива; – пріоритети ПС; – пріоритети типів маневрів; – комфорт пасажирів; – складність маневрів.

7. Завдання і функції моніторингу повітряної обстановки в АС КПР.

8. Концепція застосування MONA.

9. Схема контролю відхилень у системі MONA.

10. Функція нагадувань у систем MONA.

11. Система попередження зіткнення літаків, «тау» критерій.

Time of minimum approaching of aircraft

=

-- Distance vector between aircraft at

)

Conflict Detection: if

12. TCAS. Призначення, функції, принцип дії.

TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) - современная система безопасности созданная предотвращать столкновения воздушных судов в воздухе. По стандарту ICAO, система TCAS должна быть установлена на все воздушных судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

Принцип работы системы заключается в сканировании окрестности, опрашивая TCAS установленные на других воздушных судах. Полученные сигналы обрабатываются с целью вычисления расстояния, схождение и высоту относительно собственного воздушного судна. Оценку расположения воздушных судов отображается в виде символов на дисплее навигации.

В случае если TCAS обнаруживает перекрытие траектории или критически-маленькое расстояние от другого самолета он воспроизводит визуальную и звуковую сигнализацию. При необходимости TCAS так же воспроизводит визуальные и звуковые команды для предотвращения столкновения. Если другой самолет использует TCAS II и команды подаваемые системой координируются другим самолетом, то система сделает так, что оба самолет буду направлены в одинаковом направлении для ухода с траектории перекрытия. Еще три самолета может быть скоординировано.

Система TCAS может давать указания только в вертикальном направлении, т.е. если вы летите на максимальной высоте она может вам выдать команду на подъем.

Для правильной работы TCAS вместе с ней должны быть запущены следующие системы:

- IRS. Передает данные о вертикальном движении самолета;

- Датчики положения;

- Радиовысотомер;

- Реле земля/воздух;

- GPWS;

- AC Bus 3. Электропитание.

Д ля эффективной работы системы необходимо чтобы все самолеты были снабжены ответчиками TCAS, так же существенными ограничениями является то что TCAS может выдавать указания только на набор или снижение высоты и то что система управления воздушным движением не получает данных об указаниях TCAS.