Привод песочницы

Назначение:

Для подачи песка на головки рельсов с целью искусственного повышения коэффициента сцепления. На ЛМ – 68М и ЛВС – 86 установлены 4^ре и 6^ть шиберных песочницы с воздушным приводом, на КТМ – 2^ве с электромагнитным приводом.

Устройство:

1. бункер для песка массой 20 кг и V – 13л

2. воздушный цилиндр со штоком

3. шибер, укрепленный к штоку

4. направляющие шибера

5. патрубок песочный рукав (гофрированный) длиной 1,2м

Шумоглушитель

Предназначен для уменьшения шума при выпуске воздуха из тормозных цилиндров и воздухопровода в атмосферу, когда происходит оттормаживание. Он уставновлен на конце воздухопроводной трубки под полом перденей площадки. Шумоглушитель имеет чугунный корпус, внутри которого расположены под углом к вертикали с противоположных сторон два ребра. Выходящий воздух встречает сопротивление ребер. Это уменьшает скрость его движения и завихряясь от нижнего ребра вверх, он выходит в нижнюю горловину с меньшим шумом.

Особенности пневматического оборудования вагона лвс-86к.

Трамвайный вагон ЛВС-86К построен на базе вагона ЛМ-68М, но отличается от него по конструкции: кузов этого вагона состоит из двух секций и опирается на три тележки из которых две - моторные, в целом, аналогичные тележкам вагона ЛМ-68М, а третья - опорная. Увеличилось количество дверей, хотя их конструкция осталась прежней. В связи с этим, внесены следующие изменения в пневматическое оборудование:

• объем запасных резервуаров увеличен до 78 литров;

• в тормозную систему добавлен комплект оборудования для опорной тележки (два тормозных цилиндра, переключательный клапан, ЭПВ выключающего типа и перекрывной кран), причем это оборудование во всех случаях приводится в действие сжатым воздухом высокого давления;

• комплект привода дверей включает 4 ЭПВ выключающего типа (а не 3 как ранее) и 8 цилиндров (или 7, если кабина вадителя оборудована отдельным входом);

• песочницы приводятся в действие попарно с помощью двух ЭПВ;

• из состава оборудования исключен пневматический звонок, в связи с чем кран машиниста заменен на пневмораспределитель;

• изменено расположение оборудования на вагоне;

• на вагонах последних серий вместо ЭПВ включающего и выключающего типа ВВ-2 и ВВ-5 применяются трехлинейные пневмораспределители с электропневматическим управлением типа П-Р13Э (см. ниже);

• часто в пневмосистему вагона вместо к масдовлагоотделителя конденсационного типа включают систему УОСВ (см. ниже).

Пневмораспределитель п-р13э.

• 

НАЗНАЧЕНИЕ: дистанционное управление пневматическим оборудованием. Конструкция пневмораспределителя позволяет использовать его в нормально закрытом и нормально открытом исполнениях (вместо ЭПВ включающего и выключающего типов).

УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ: пневмораспределитель П-Р13Э представляет собойдвухпозиционный трехлинейный пневмораспределитель клапанного типа с электропневматическим управлением. В корпусе (3) закрытом крышками (1) и (3) располагается клапанный узел (2). Под действием пружины (5) левый (по чертежу) клапан закрыт, а правый - открыт. На корпус установлена переходная плита (6) на которой смонтированы управляющий клапан (8) с пружиной (9) и управляющая катушка (10). Для ручного управления пневмораспределителем имеется кнопка (7).

Рассмотрим действие пневмораспределителя в нормально закрытом исполнении (по типу ЭПВ включающего типа). В этом случае сжатый воздух подводится к отверстию А, отверстие Б является рабочим выходом и соединяется с аппаратом а отверстие В - с атмосферой. Левый клапан распределителя нормально закрыт и сжатый воздух из напорной системы к аппарату не поступает, а через открытый правый клапан рабочий выход соединяется с атмосферой. Если подать напряжение на управляющую катушку (10), управляющий клапан (8) открывается, сжатый воздух поступает под крышку (1) корпуса, и перемещает клапанную систему (2) влево. Правый клапан закрывается и перекрывает выход воздуха в атмосферу, а левый - открывается, подключая рабочий выход к напорной магистрали пневмосистемы вагона.

Для использования распределителя в нормально открытом исполнении (как ЭПВ выключающего типа), переходную плиту (6) поворачивают на 180°, сжатый воздух подводят к отверстию В, а отверстие А соединяют с атмосферой.

УСТАНОВКА ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА УОСВ.

НАЗНАЧЕНИЕ: очистка сжатого воздуха в пневмосистеме вагона от паров и капель масла и воды. Устанавливается на вагонах типа ЛВС-86К взамен масловлагоотделителя конденсационного типа.

УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ: при включенном регуляторе давления РД от мотор-компрессора МК сжатый воздух поступает в сепаратор-осушитель СО, состоящий из корпуса (1), внутри которого находится фильтр (2), состоящий из колец Рашита и селикагелевый адсорбент (3). В нижней части корпуса осушителя располагается нормально закрытый дренажный клапан (4). В холодное время года дренажный клапан обогревается горячим воздухом, поступающим от МК через разобщительный кран КР. Сжатый воздух проходя через фильтрующий элемент снизу вверх, очищается от капель и паров воды и масла и, выйдя из осушителя-сепаратора, проходит через обратный клапан КО а затем попадает в запасные резервуары ЗР-1 и ЗР-2 и напорную магистраль пневмосистемы вагона. Одновременно, часть сжатого воздуха запасается в емкости регенерации ЕР. После того, как давление в пневмосистеме вагона достигнет нормы (6 атм), регулятор давления РД отключает мотор-компрессор. Одновременно теряет питание катушка ЭПВ выключающего типа, включенного в пневмосистему для управления дренажным клапаном. При этом воздух из напорной магистрали, пройдя через ЭПВ, открывает дренажный клапан. Сжатый воздух, ранее запасенный в емкости регенерации, проходит через корпус осушителя сверху вниз и выходит в атмосферу. Происходит сброс конденсата и продувка фильтра-осушителя, во время которой сжатый воздух очищает его от конденсата и восстанавливает его рабочие характеристики (регенерирует).

Контрольные вопросы.

1. Электропневматический регулятор давления АК-11Б: назначение, расположение и устройство. Контрольные признаки неисправной работы.

2. Предохранительный клапан: назначение, расположение и устройство. Действия водителя при срабатывании предохранительного клапана.

3. Мотор-компрессор ЭК-4В: назначение, расположение и устройство. Контрольные признаки его неисправной работы.

4. Редукционный клапан: назначение, расположение и устройство. Признаки неисправной работы.

5. Кран машиниста: назначение и его расположение. Когда водитель должен использовать кран машиниста.

6. Обратный клапан: назначение, устройство и признак нормальной работы.

7. Воздушные резервуары и перекрывные краны: назначение и расположение на вагоне ЛМ-68М.

8. Тормозные цилиндры: назначение, расположение и устройство. Признак неисправной работы.

9. Привод дверей: назначение, расположение, устройство. Признак неисправной работы.

10. Привод песочниц: назначение, расположение, устройство. Признак неисправной работы.

11. Электропневматический вентиль дотормаживания: назначение, расположение и признак неисправной работы.

12. Дверной цилиндр: назначение, расположение, устройство и признаки неисправной работы.

13. Привод реверсора: назначение, расположение, устройство. Признаки неисправной работы.

14. Сеточный цилиндр: назначение, расположение, устройство и признаки неисправной работы.

15. Электропневматический вентиль привода сетки: назначение, устройство, работа.

16. Стеклоочиститель: назначение, устройство и признаки неисправной работы.

17. Кран машиниста: назначение, его положение и в каких случаях водитель должен воспользоваться краном машиниста.

18. Применение сжатого воздуха на вагоне ЛМ-68М. Норма рабочего давления и как она определяется.

19. Перечислить аппараты напорной системы вагона ЛМ-68М: назначение и расположение.

20. Перечислить аппараты тормозной системы вагона ЛМ-68М: назначение и расположение.

21. Перечислить аппараты вспомогательной пневматической системы вагона ЛМ-68М: назначение и расположение.

22. Редукционный клапан: назначение, расположение и устройство. Признаки неисправной работы.

24