Электропневматический регулятор давления ак – 11б.

Предназначен для автоматического регулирования высокого давления на вагоне путем включения мотор – компрессора при 4^х атмосферах и отключении при 6^ти атмосферах. Установлен в кабине водителя с правой стороны.

Схема включения регулятора давления (р.д.).

1. 14П – низковольтный предохранитель в цепи мотор – компрессора и генератора

2. выключатель или тумблер в цепи включающей катушки КМК

3. Электрическая часть регулятора

4. включающая катушка контактора мотор – компрессора

Регулятор давления состоит из двух частей: электрической и пневматической. Смонтировано на диэлектрическом основании и закрыт пластиковым кожухом.

Электрическая часть

1. 2^а контакта ( подвижный и неподвижный)

2. пружина подвижного контакта

3. «Г» - образная стойка с регулировочным винтиком (момент включения 4 ат)

4. медный шунт

5. 2^ве клеммы для подключения регулятора давления

Пневматическая часть

1. камера – фланец ( для подвода давления)

2. резиновая диафрагма (белая)

3. упор ( кнопка снизу)

4. регулировочная пружина

5. 2^ве стойки с неподвижными планками

6. регулировочный винт с подвижной планкой (момент отключения – 6 атм.

Регулировка: по часовой – меньше, против часовой – больше).

Электрическая и пневматическая части соединены рычагом.

Признаки неисправности:

1. Не работает мотор – компрессор – определить по манометру высокого давления, слабо работает привод дверей и т.д. Проверить предохранитель 14П (низковольтный) и 6П (высоковольтный), если они исправны, то соблюдая технику безопасности проверяем электрическую часть регулятора, при необходимости контакт замыкаем принудительно (ученической резинкой). Далее норму давления поддерживаем в ручную тумблером 4В.

2. Мотор – компрессор работает постоянно не отключаясь. Давление больше нормы, срабатывает предохранительный клапан. Норму давления поддерживаем в ручную тумблером 4В.

3. Утечка воздуха из под регулятора (порвана диафрагма): отключить мотор – компрессор, высаживаем пассажиров на остановке и сообщив линейному работнику следуем в парк. Сделать запись в книгу поезда.

Неисправности: подгар контактов, излом пружины подвижного контакта, ослабление «Г» - образной стойки, обрыв шунта и т.д.

определяем по манометру высокого давления.

Конденсатор (Масловлагоотделитель)

Предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Установлен под вагоном рядом с мотор – компрессором. Конденсатор представляет собой стальной цилиндр диаметром 150мм с двумя фланцами. Конденсатор разделен на четыре камеры с 2^мя перегородками. Снизу имеется сливной кран для слива конденсата на ТО – 2. Укреплен на раме кузова 2^я хомутами с деревянными клицами. Сжатый воздух поступает в одну из верхних камер и проходя лабиринт перегородок выходит в другую верхнюю камеру и далее в систему. Капли влаги и масла оседают на дно.

Неисправности:

1. ослабление крепежа

2. утечка воздуха

3. замерзание конденсата

Резервуары

Для запаса воздуха высокого давления на ЛМ – 68М под задней площадкой кузова расположено 2 запасных резервуара объёмом V – 55л каждый, на ЛВС объём V – 78л установлен перед средней тележкой подвагонном. Рабочие резервуары V – 25л и на ЛВС V – 38л установлены под кабиной водителя. Крепеж аналогичен конденсатору. Неисправности те же. На ТО – 2, а зимой чаще конденсат удаляют.