Аппараты вспомогательной системы

1. Пневматический привод дверей:

1.1. 6 шт. дверных цилиндра

1.2. 3 шт. электропневматических вентиля приводов дверей (ВД)

1.3. Аварийный кран первой двери

2. Привод лобовой предохранительной сетки:

2.1. 2 шт. цилиндра сетки

2.2. Электропневматический вентиль сетки (ВС)

3. Пневматический привод реверсора:

3.1. 2 шт. электропневматических вентиля: «Вперед», «Назад»

4. Привод звонка (воздушный вибратор и звонковая чаша)

5. Привод стеклоочистителя (стеклоочиститель и вентиль)

Принципиальная пневматическая схема вагона лвс - 86 к

Сжатый воздух на данном типе подвижного состава применяется в тех же приводах, что и на ЛМ - 68 М, кроме воздушного звонка - (только электрический).

Схема вагона ЛВС - 86 К также условно делится на 3 группы

1. Напорная система

2. Тормозная система

3. Вспомогательная

Напорная система

1. Всасывающий стакан (фильтр)

2. Мотор компрессор ЭК -4

3. Конденсатор

4. Обратный клапан

5. Запасные резервуары (2 шт X 78л)

6. Предохранительный клапан

7. Манометр высокого давления

8. Регулятор давления

9. Редукционный клапан

10. Разобщительный (перекрывной) кран

11. Концевой кран

Аппараты тормозной системы

1. 6 тормозных цилиндров (3 тележки)

2. СОТ (сигнализатор отпуска тормозов)

3. 3 вентеля дотормаживания

4. 3 перекрывных крана

5. 3 переключательных клапана

6. Автоматический выключатель стоп сигналов

7. Четыре привода песочниц

8. 2 вентиля привода песочниц

9. Манометр низкого давления

10. Рабочий резервуар

11. Пневмораспределитель (вместо крана машиниста)

Аппараты вспомогательной системы

1. 7 (8) дверных цилиндров

2. 3 вентиля привода

3. Аварийный кран первой двери

4. 2 сеточных цилиндра

5. Вентиль привода сетки

6. Привод реверсора

7. Вибратор воздушного звонка

8. Привод стеклоочистителя

9. Вентиль стеклоочистителя

Мотор – компрессор типа эк – 4в

Мотор–компрессор предназначен для получения сжатого воздуха на вагоне.

Установлен под вагоном перед средней дверью, на ЛВС – 86 за 2^ой дверью. Укреплен на раме кузова 3^мя болтами с наружи мотор – компрессор закрыт откидным фальшбортом. Мотор – компрессор повторно кратковременном режиме. Мотор – компрессор 2^ух цилиндровый, его производительность при обороте коленчатого вала 320 об/мин составляет 300 – 350 литров в минуту сжатого воздуха. При приемке вагонов в парке водитель проверяет работу мотор – компрессора по манометру высокого давления и времени. Компрессор должен повысить давление в системе от 0 до 6 атмосфер и отключиться за время от 3,5 – 5 минут. На линии водитель контролирует работу компрессора по манометру высокого давления, а также по периодическому включению и выключению мотор – компрессора.

Устройство мотор – компрессора.

Состоит из 3^х основных частей: электродвигателя, редуктора и компрессора.

1. Электродвигатель предназначен для привода коленчатого вала компрессора типа 408В. Мощность N = 3,5 кВт, номинальное количество оборотов n = 1100 об/мин.

2. 2^х ступенчатый редуктор служит для передачи вращающегося момента от двигателя на коленчатый вал и уменьшение числа его оборотов.

3. Компрессор служит для вырабатывания сжатого воздуха.

Основными частями компрессора являются:

- Чугунный корпус (картер) с ребристой поверхностью для охлаждения.

На корпусе имеется:

- Заливное отверстие со щупом для заливки и контроля компрессорного масла.

- Сапун для снижения избыточного давления в картере.

- Крышки для осмотра и ремонта элементов компрессора.

Внутри корпуса два цилиндра.

- Коленчатый вал опирается и вращается в шариковых подшипниках. К шейкам коленчатого вала крепятся 2-а шатуна и лопатки маслоразбрызгователя.

- 2 поршня (на каждом поршне: 3 компрессионных колец и одно маслосъемное) (поршни крепятся к шатунам пальцем.)

- Клапанная коробка с 4-я клапанами: 2-а всасывающих и 2-а нагнетательных. Клапанная коробка крепится блоку цилиндров через паранитовую уплотнительную прокладку.