МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

Черкаський політехнічний технікум

Система впорскування бензинового двигуна

Звіт з практичної роботи № 5

5.07010602 ЗВ ПЗ 017 ОТ

Керівник звіту

“ ___” _____________ 2012р.

_______ Д. Г. Попов

Розробив звіт

студент групи РА 31

“ ___” _____________ 2012р.

_______ М.Ю.Прокопенко

Захищено з оцінкою ____

2012

Впорскування дає змогу точніше розподілити паливо в циліндрах. У разі розподіленого впорскування склад суміші в різних циліндрах відрізняється тільки на 6...7 %, а в разі живлення від карбюратора — на 11...17 %. Завдяки відсутності додаткового опору потокові повітря на впуску у вигляді карбюратора з дифузором, а отже, більш високому коефіцієнту наповнення циліндрів, можна дістати вищу літрову потужність двигуна. Впорскування дає змогу використовувати більше перекриття клапанів для кращого продування камери згоряння чистим повітрям, а не сумішшю. Внаслідок кращого продування й більшої рівномірності складу суміші в циліндрах знижується температура стінок циліндрів, днищ поршнів і випускних клапанів, що, своєю чергою, дає змогу зменшити потрібне октанове число палива на 2...3 од., тобто підвищити ступінь стискання без загрози детонації. Крім того, знижується утворення оксидів азоту під час згоряння палива, поліпшуються умови мащення дзеркала циліндра. Проте, як і в карбюраторному двигуні, треба, щоб склад суміші в процесі впорскування палива узгоджувався з режимом роботи двигуна (пуск, холостий хід, малі й максимальні навантаження); в разі різкого відкриття дросельної заслінки має забезпечуватися збагачення суміші. «L-Jetronic» — це керована електронікою система багатоточкового (розподіленого) переривчастого впорскування палива, з електронним управлінням кількісним і якісним складом паливно-повітряної суміші. Для забезпечення імпульсного уприскування палива в системі застосовані форсунки з електромагнітним керуванням. Головні відмінності цієї системи від розглянутих вище: немає дозатора-розподільника й регулятора керуючого тиску — всі форсунки (пускова й робочі) з електромагнітним керуванням; істотно змінено витратомір повітря; тиск палива в системі приблизно вдвоє менший; може не бути нагромаджувача (гідроакумулятора). «L-Jetronic» — найдосконаліша система, оскільки підвищує економічність і поліпшує динаміку автомобіля, знижує токсичність відпрацьованих газів. Система вприскування L-Jetronic має наступний пристрій: розподільна магістраль; форсунки впорскування; регулятор тиску палива; електронний блок управління; витратомір повітря з потенціометричним датчиком; пускова форсунка; клапан додаткового повітря; вхідні датчики. Розподільна магістраль призначена для розподілу палива по форсунках уприскування. Форсунка уприскування забезпечує імпульсний впорскування палива за рахунок електромагнітного управління голкою розпилювача. Регулятор тиску палива служить для підтримки постійного тиску в розподільній магістралі системи, а також для усунення пульсацій палива, що виникають при роботі форсунок упорскування. Електронний блок управління приймає сигнали від вхідних датчиків і перетворить їх у керуючі дії на такі виконавчі пристрої: форсунки упорскування; пускова форсунка; клапан додаткового повітря.

Система розподіленого уприскування L-Jetronic. Основними керуючими параметрами, формованими електронним блоком управління, є необхідний обсяг палива, що впорскується і час початку впорскування. Витратомір повітря забезпечує кількісного регулювання паливно-повітряної суміші. Обсяг надходить в систему повітря відстежується потенціометричним датчиком витратоміра. У відповідності з обсягом повітря проводиться впорскування певної кількості палива. Для полегшення пуску холодного двигуна і швидкого його прогріву в системі використовуються пускова форсунка і клапан додаткового повітря. Форсунка та клапан управляються електронним блоком. Пускова форсунка уприскує додаткову порцію палива. Робота форсунки забезпечується термореле і датчиком температури охолоджуючої рідини. Клапан додаткового повітря забезпечує при запуску додаткову порцію повітря. Він встановлюється паралельно дросельної заслінки. У системі передбачена механічне регулювання кількості і якості паливно-повітряної суміші на холостому ходу за рахунок відповідних гвинтів. Гвинт якості встановлюється в обвідному каналі витратоміра повітря. Він регулює вміст чадного газу у відпрацьованих газах. Гвинт кількості встановлюється в обвідному каналі дросельної заслінки. Він регулює оберти холостого ходу. Вхідні датчики фіксують параметри роботи двигуна і перетворять їх в електричні сигнали. В системі L-Jetronic встановлюються такі датчики: датчик температури повітря; потенціометр витратоміра повітря; датчик положення дросельної заслінки; датчик висоти над рівнем моря; датчик-розподільник запалювання;  датчик температури охолоджуючої рідини; термореле. Паливна система забезпечує подачу бензину до розподільної магістралі, від якої воно надходить до форсунок упорскування. Вхідні датчики фіксують температуру, тиск і об'єм повітря, що поступає, температуру, частоту обертання і навантаження двигуна. Сигнали від датчиків надходять в електронний блок управління. Електронний блок управління визначає необхідну кількість палива для роботи двигуна і подає імпульс певної тривалості на електромагнітний клапан форсунки уприскування. Форсунка виробляє уприскування заданої кількості палива в певний час. При з'єднанні палива з повітрям утворюється паливно-повітряна суміш, яка при відкритті впускних клапанів надходить у камери згоряння двигуна. При пуску двигуна, його прогріванні, а також під час роботи під максимальним навантаженням система забезпечує утворення збагаченої паливно-повітряної суміші. По сигналу датчика положення дросельної заслінки система розпізнає зазначені режими і забезпечує уприскування більшого обсягу палива. Суміш при цьому збагачується. При температурі нижче 10 ° С для створення збагаченої паливно-повітряної суміші використовується пускова форсунка і клапан додаткового повітря. Кожний циліндр має свою форсунку з електромагнітним керуванням, яка впорскує паливо перед впускним клапаном. Система подачі палива Функцією системи подачі палива є забезпечення подачі необхідної кількості палива у двигун на всіх робочих режимах. Паливо подається в двигун форсунками, встановленими у впускний трубі.

Р ис. 1- Система подачі палива з розподіленим уприскуванням: 1 - штуцер для контролю тиску палива; 2 - рампа форсунок; 3 - кронштейн, 4 - регулятор тиску палива; 5 - електробензонасос; 6 - паливний фільтр; 7 - зливний паливопровід; 8 - подає паливопровід; 9 – форсунки

До складу системи подачі палива входять: електробензонасос 5, паливний фільтр 6, паливопроводи (подаючий 8 і зливної 7), рампа 2 форсунок з паливними форсунками 9, регулятором 4 тиску палива і штуцером 1 контролю тиску палива. Електробензонасос, встановлений в паливному баку, подає паливо через магістральний паливний фільтр і лінію подачі палива на рампу форсунок. Регулятор тиску палива підтримує постійний перепад тиску між впускний трубою і нагнітальним магістраллю рампи. Тиск палива, що подається на форсунки, знаходиться в межах 300 ± 6 кПа при непрацюючому двигуні. Надлишок палива понад потрібного форсунок повертається в паливний бак по окремій лінії зливу. Перед обслуговуванням паливної апаратури необхідно скинути тиск в системі подачі палива. При від'єднанні паливопроводів не допускати протоки палива.

Зняття рампи форсунок При знятті рампи дотримуватися обережності, щоб не пошкодити контакти роз'ємів і розпилювачі форсунок. Не допускати попадання бруду і сторонніх матеріалів у відкриті трубопроводи і канали. Під час обслуговування закривати штуцера і отвори заглушками.

Перед зняттям рампу форсунок можна очистити розпиляним засобом для чищення двигунів. Чи не занурювати рампу в розчинник для промивки. 1. Скинути тиск в системі подачі палива. 2. Вимкнути запалювання. 3. Від'єднати дріт від клеми "мінус" акумуляторної батареї. 4. Від'єднати привід дросельної заслінки від дросельного патрубка і ресивера. 5. Від'єднати шланг впускної труби від дросельного патрубка. 6. Відвернути гайки кріплення дросельного патрубка до приймача і, не від'єднуючи шлангів з охолоджувальною рідиною, зняти дросельний патрубок з ресивера. 7. Зняти трубки підведення і зливу палива, від'єднавши їх від рампи форсунок, регулятора тиску і від кронштейна на голівці циліндрів. Обов'язково використовувати другий ключ з боку штуцера підведення палива паливної рампи при відверненні накидною гайки паливної трубки. 8. Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску. 9. Відвернути гайки кріплення ресивера і зняти його з впускної труби. 10. Зняти джгут проводів форсунок, від'єднавши його від джгута системи уприскування і форсунок. 11. Відвернути болти кріплення рампи форсунок і зняти її. Якщо форсунка відокремилася від рампи і залишилася у впускний трубі, необхідно замінити обидва ущільнювальних кільця і ​​фіксатор форсунки.