110) 8.1.4. Полеты в зоне сильной болтанки.

8.1.4.1. Перед входом в зону возможной болтанки и при внезапном попадании в

нее пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

8.1.4.2. При попадании воздушного судна в сильную болтанку командир обязан

принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения

диспетчера изменить высоту полета.

8.1.4.3. При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании воздушного судна в зону сильной болтанки командир с разрешения диспетчера должен вывести из этой зоны воздушное судно с набором высоты, возвратиться

на аэродром вылета или следовать на запасной аэродром.

8.1.4.4. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей

безопасности полета, командир имеет право изменить высоту полета в соответствии

с п. 5.11.5 настоящего Наставления.

8.1.4.5. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной.

Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их

видимых боковых границ.

111) 8.1.5. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы.

8.1.5.1. Признаками сильной электризации воздушного судна являются:

– шумы и треск в наушниках;

– беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

– искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное

время суток.

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое осадков в интервале температур от +5 до – 10° С.

8.1.5.2. Командир воздушного судна при появлении признаков сильной электризации докладывает об этом органу УВД и выполняет рекомендации диспетчера о

выходе из опасной зоны.

При этом необходимо выключить одну УКВ радиостанцию, ночью, кроме того,

включить освещение кабины экипажа.

8.1.5.3. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо

выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью

полета в соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5–10 с.

8.1.5.4. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне

командир воздушного судна имеет право действовать в соответствии с п. 5.11.5 на-

стоящего Наставления.

8.1.5.5. В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

– доложить диспетчеру УВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения

воздушного судна разрядом;

– проконтролировать параметры работы двигателей;

– проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

– осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

– при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ.

112) 8.1.6. Полеты в условиях сдвига ветра.

8.1.6.1. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

– увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ;

– осуществлять повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных

параметров и заданной траектории полета;

– при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием

взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась

на 3 м/с и более от расчетной.

8.1.6.2. Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются.