МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМ. М.В. ЛОМОНОСОВА

Географический факультет

Кафедра социально-экономической географии зарубежных стран

Отчет по летней практике 2 курса 2011 года дорожные темы

Руководители практики

Смирнягин Л.В.

Павлюк С.Г.

Елманова Д.С.

Оппонент

Замятина Н.Ю.

Москва - 2011

Содержание

Отчет по летней практике 2 курса 2011 года 1

ДОРОЖНЫЕ ТЕМЫ 1

Глава 1. Инфраструктура дорог 3

Глава 2. Зоны влияния городов 24

Глава 3. Аттрактивность 43

Глава 4. Взаимопроникновение регионов 70

Глава 5. Культурные ландшафты 103

Глава 6. Типология внекрупногордских населенных пунктов Альпийского региона Западной Европы 142

(Германия, Австрия, Лихтенштейн, Швейцария, Франция, Италия, Словения) 142

Введение 142

Методика 147

Населенные пункты Германии 150

Населенные пункты Австрии 153

Населенные пункты Швейцарии 155

Такой простой швейцарский дом http://www.zs-z.ru 155

Населенные пункты Франции 160

Населенные пункты Италии 163

Населенные пункты Словении 168

Краткие выводы о типах внекрупногородских населенных пунктов 171

Основные подтипы населенных пунктов Германии, Австрии, Лихтенштейна, Швейцарии, Франции, Италии, Словении 171

Различия между населенными пунктами Германии, Австрии, Лихтенштейна, Швейцарии 173

Глава 7. 188 Глава 1. Инфраструктура дорог

(Никогосян Каринэ, Рахвалова Юлия)

Изучение дорожной инфраструктуры является одной из основополагающих тем. На «базовом» уровне мы выделяем различия и схожесть дорог как внутри одной страны, так и между разными странами. На основе данных об инфраструктуре, мы можем изучать влияние крупных городов и взаимопроникновение регионов.

При подготовке к изучению инфраструктуры трасс зарубежных стран, мы с моей коллегой ориентировались на методы, разработанные для российских дорог. Однако в ходе работы стало ясно, что данные методы не универсальны и их нужно скорректировать, добавить показатели, более полно характеризующие инфраструктуру.

Маршрут нашей практики проходил в альпийском регионе, через такие страны, как Германия (Бавария: Мюнхен, Гармиш-Партенкирхен), Австрия (Инсбрук, Зальцбург), Лихтенштейн (Вадуц), Швейцария (Цюрих, Люцерн, Берн, Интерлакен, Андермат, Бриг, Мартиньи, Веве, Грюйер, Лозанна, Женева), Франция (Анси, Альбервиль, Куршевель, Шамони), Италия (Аоста, Турин, Бароло, Милан, Верона, Венеция) и Словения (Любляна) (рис.1). В ходе работы мы ввели новый показатель - «закрытость трассы» (из-за наличия большого количества тоннелей), вели учет следующих элементов инфраструктуры европейских дорог: наличие радаров, дорожек для велосипедистов, отдельных полос для автобусов, ограждений от диких зверей, обращали внимание на качество дорожного полотна и наличие разметки. Более подробно система индикаторов изложена в следующем разделе данной главы.

Отдельно были рассмотрены дороги разных стран, их описание представлено в соответствующем подразделе, которое иллюстрируется картами, различными профилями, графиками (см. приложение). Для полного представления об инфраструктуре трассы были сделаны продольные профили дорог по отдельным странам (Германия, Австрия, Швейцария), поперечные профили дороги в ключевых точках. В отдельную рубрику мы вынесли изучение тоннелей.