1.2.2.4 Описание принципа работы осевого датчика одм – 2м

ОД в целом представляет собой двухканальный преобразователь-формирователь, обеспечивающий преобразование изменяющегося светового потока в импульсные сигналы с частотой следования, кратной угловой скорости движения колёсной пары, и формирование из них логического сигнала для передачи его на вход ЭБ КППУ-4 по одному из двух каналов, находящемуся в исправном состоянии.

Механизм ОД состоит из плавающей муфты и стробдиска собранных на одном валу в единый узел и вращающихся в подшипниках корпуса с угловой скоростью колёсной пары. На внутренних рёбрах корпуса установлен двухканальный электронный модуль собранный на специальной точной технологической оснастке. В модуле используются оптоэлектронные датчики с обратной связью, что позволяет компенсировать снижение эмиссии излучающего светодиода и обеспечивать при правильной эксплуатации установленный режим работы в течении длительного времени.

Управление переключением каналов ОД производится ЭБ путём переключения напряжения питания с одного канала на другой. Выходной каскад, собранный по схеме с открытым коллектором, является общим для обоих каналов и работает с приёмной оптопарой ЭБ в режиме токовой петли.

Сам электронный модуль ОД имеет четырёхштырьковый разъём подключения присоединительного кабеля, что значительно облегчает замену модуля в случае необходимости.

2.4 Действия в экстремальных условиях

2.4.1 При падении питающего напряжения ниже 77В, выключите КПУ «БАРС», для чего переведите тумблер «Вкл.» на лицевой панели ЭБ в положение «Выкл.» и немедленно сообщите об этом начальнику поезда.

Меры безопасности

Все работы, связанные с устранением неисправностей электрообору­дования, должны выполняться при отключенном напряжении и после принятия мер по исключению его случайного подключения.

Внешний осмотр и проверку вращения электронасоса системы ото­пления и электронасоса установки водяного пожаротушения производить при отключенном электропитании, обеспечив невозможность их случай­ного подключения.

ВНИМАНИЕ! ПРИ НАХОЖДЕНИИ ВАГОНА В ОТСТОЕ ПРИ ОТ­РИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НЕРА­БОТАЮЩЕЙ СИСТЕМЕ ОТОПЛЕНИЯ ВОДА ИЗ ЗАПАСНОГО БАКА И РУЧНОГО НАСОСА ДОЛЖНА БЫТЬ СЛИТА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПО­ВРЕЖДЕНИЯ БАКА И РУЧНОГО НАСОСА.

При выполнении различных работ за потолком необходимо пользо­ваться лестницей-стремянкой, убедившись в исправности предохрани­тельных и запорных устройств открываемых люков и обеспечив достаточ­ную освещенность в зоне выполнения работ.

Инвентарь и инструменты хранить в специально предусмотренных местах (1.1.5).

Разъединение междувагонных соединительных рукавов на вагонах производить только после перекрытия концевых кранов.

ВНИМАНИЕ! МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СЖАТОГО ВОЗДУХА В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТАНОВКИ КОНДИЦИОНИ­РОВАНИЯ ПРИ ОТКРЫТЫХ ФОРТОЧКАХ, ОКНАХ И ДВЕРЯХ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА С РАСКРЫТОЙ В РАБОЧЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЛЕСТНИЦЕЙ ДЛЯ ВЛЕЗАНИЯ НА КРЫШУ. В ЗАКРЫ­ТОМ ПОЛОЖЕНИИ ЛЕСТНИЦА ДОЛЖНА БЫТЬ ОПЛОМБИРОВАНА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛИ БАКОВ ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ ПРИ ОТСУТСТВИИ ВОДЫ В БАКАХ И ПРИ ОТСУТ­СТВИИ ЗАЩИТНОГО КОЖУХА НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕН­ТАХ.

ВНИМАНИЕ! ВОДА НА ВАГОНЕ НЕПИТЬЕВАЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ! ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОДУ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ ДЛЯ КИПЯЧЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ЧАЙНИКЕ.

ВНИМАНИЕ! ЗАЛИВАТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЧАЙНИК БУТИЛИРОВАННУЮ ИЛИ ДРУГУЮ ПИТЬЕВУЮ ВОДУ.

При устранении течи воды из бака и подводящих труб и других неис­правностей необходимо предварительно отключать электропитание бака и ближайших потребителей электрооборудования.

ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ ОЖОГА!

Контакты нагревательных элементов бойлера вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальным защитным кожухом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ КОЖУХ ПРИ НАЛИЧИИ ВЫСО­КОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ БОЙЛЕ­РА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЫТЬ БОЙЛЕР И ОБОРУДОВАНИЕ БОЙЛЕРНО­ГО ОТДЕЛЕНИЯ ПРИ НАЛИЧИИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ БОЙЛЕРА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЫСОКОВОЛЬТНОМ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ НАХО­ДИТЬСЯ ВНУТРИ БОЙЛЕРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ.

Перед включением нагревательных элементов бойлера необходимо убедиться в наличии теплоносителя в бойлере и системе отопления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ В СИСТЕМЕ ОТОПЛЕНИЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОНАСОСА УСТАНОВКИ ВОДЯНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ВОДЫ В БАКЕ УСТАНОВКИ.

Примечание - Во избежание выхода из строя узла уплотнения вала (манжеты) не допускается включать электронасос без наличия в нем жидкости или если приморожены крыльчатка или манжета насоса.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РОЗЕТКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОБРИТВ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДРУГИХ ЭЛЕКТРОПРИБОРОВ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАГРЕВ ПОДШИПНИКОВ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫШЕ ПЛЮС 60 °С.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСТАВЛЯТЬ СВОБОДНО ВИСЯЩИМИ ШТЕПСЕЛИ МЕЖДУВАГОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВСТАВЛЕНЫ В ХОЛОСТЫЕ ПРИЕМНИКИ И ЗАФИКСИРОВАНЫ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ НА ДАННЫЙ ВАГОН.

Электрооборудование вагона, рассчитанное на напряжение 3000 V, 220 и 110 V, трубы и металлорукава для электропроводки, клеммные ко­робки и клеммники в них заземлены на кузов вагона в соответствии с схемами электрическими .

Все элементы высоковольтной магистрали и ящик высоковольтного оборудования должны быть заземлены на кузов вагона с помощью пере­мычек сечением 35 мм², элементы бойлера - перемычками сечением не менее 12,5 мм , при этом должен быть обеспечен постоянный надежный контакт элементов магистрали и бойлера с «землей» - массой кузова вагона.

Все корпуса люминесцентных светильников заземлены непосредст­венно на кузов вагона с помощью специальных проводников и болтов, приваренных к кронштейнам крыши кузова. Трубы и металлорукава, в которых проходят провода напряжением 220 В, заземлены с помощью медной проволоки диаметром 2,25 мм , припаянной к трубам и металлорукавам, и хомутов.

Допускается для заземления использовать специальные шины зазем­ления, предусмотренные конструкцией вагона.

Между кузовом и рамами тележек, а также между рамами тележек и буксами установлены заземляющие перемычки сечением 25 мм², которые присоединены к тележке, буксе и кузову болтовым соединением.

Аккумуляторный бокс заземлен на кузов.

Обеспечить наблюдение за всеми заземляющими соединениями и контактами в процессе эксплуатации. В случае ослабления контактов или обрыва перемычек необходимо контакты подтянуть, а перемычки заменить

Перемычки заземления на кузове и тележках заменить на новые в случае излома отдельных проволок в количестве, превышающем 40 %.

Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого текущего ремонта вагона, так как нарушение контактов в цепи заземления хотя и не приводит к нарушению нормальной работы оборудования, но оставляет его незаземленным, что нарушает требования техники безопасности.

Сопротивление каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАГОНА УСТАНОВКА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСПРАВНА И НАХОДИТЬСЯ В ДЕЖУРНОМ РЕЖИМЕ.

Не допускается неравномерный или повышенный шум в подшипниках электродвигателей.

Люки потолков должны быть зафиксированы замками. Предохрани­тельные ремни люков должны быть штатно закреплены.

Все операции, связанные с управлением режимами работы систем, выполнять только исправными инструментами. Размеры отверстий маховиков и зева ключей должны соответствовать размерам квадратов на шпинделях клапанов и пробках кранов.

Не рекомендуется применять дополнительные рычаги и удлинители при пользовании запорной арматурой, а также ударять по ней.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СЛИВ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ НА ПОЛ ВАГОНА. ПОД СЛИВНЫЕ УСТРОЙСТВА НЕОБХОДИМО СТАВИТЬ ВЕДРО, ЛОТОК ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ШЛАНГ.

При выкатке тележек с аккумуляторами из бокса и обслуживании аккумуляторной батареи необходимо использовать диэлектрические перчатки, так как для исключения ускоренного саморазряда аккумуляторной батареи выкатные тележки с аккумуляторами в штатном режиме электрически изолированы от корпуса бокса и кузова вагона.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С УРОВНЕМ ЭЛЕКТРОЛИТА В АККУМУЛЯТОРАХ НАД ПЛАСТИНАМИ МЕНЕЕ 5 ММ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЗАРЯД БАТАРЕИ В ПЕРИОД ОТСТОЯ С ЗАКРЫТОЙ КРЫШКОЙ НА КАЖДОМ АККУМУЛЯТОРНОМ БОКСЕ (ОДНА КРЫШКА НА БОКСЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКРЫТА) И ЗАКРЫВАТЬ КРЫШКУ АККУМУЛЯТОРНОГО БОКСА РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ ДВА ЧАСА ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЗАРЯДА.

ВНИМАНИЕ! РАБОТАЮЩЕЕ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ОТОПЛЕНИЕ ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ ПОД ПОСТОЯННЫМ НАБЛЮДЕНИЕМ ПРОВОДНИКА ВАГОНА.

При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться требованиями раздела «Указание мер безопасности» «Технического описания и инструкции по эксплуатации на аккумуляторную батарею 90 КL 250 Р ЖУКИ.563535.007ТО»

В зимнее время необходимо периодически очищать от снега и льда пространство над разгрузочными клапанами аккумуляторных боксов (между боксом и кузовом).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНА С ОТКРЫТЫМИ БОКОВЫМИ КРЫШКАМИ ПОДВАГОННЫХ ЯЩИКОВ И КОРОБОК.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ БУФЕРОВ, НЕ ИМЕЮЩИХ УПОРОВ ПРОТИВ ВЫПАДЕНИЯ КЛИНЬЕВ (ПРИВАРНАЯ ПЛАНКА К ГОЛОВКЕ КЛИНА ИЛИ ПРИВАРНОЙ УПОР ПОД ГОЛОВКОЙ КЛИНА НА ПОДДОНЕ БУФЕРА).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗБИРАТЬ НА ВАГОНЕ ТОРМОЗНЫЕ ПРИБОРЫ. РАЗБОРКУ ИХ ПРОИЗВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ИНСТРУКЦИЯМИ И ПРАВИЛАМИ НА НИХ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭЛЕКТРОЧАЙНИК МОЩНОСТЬЮ БОЛЕЕ 2 КВТ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАГОНА БЕЗ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ!

Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара, оснащенность вагонов средствами пожаротушения, содержание и ремонт огнетушителей в "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов" ЦЛ/ЦУО № 448 1997г.