18 Твердість поверхні черв’яка нrc _58-62_,серцевини нrc _30-42_ одиниць.

19 Плунжери диференціалів виготовляють із сталі марки

ШХ15 .

20 Нормальна робота диференціалу наступає після

Прогріву масла в редукторі моста.

6.ПРИВОДИ ДО ВЕДУЧИХ МОСТІВ

1 Приводи ведучих колфіс класифікуються за наступними признаками

За конструкцією, за мірою завантаженості силами .

2 Розрахунок півосей на міцність проводиться у

3-х___ режимах .

3 Перший розрахунковий режим півосі відповідає рухові ТЗ

прямолінійному .

4, Другий розрахунковий режим півосі відповідає рухові ТЗ

На повороті чи заносі.

5 Третій розрахунковий режим півосі відповідає рухові ТЗ

При наїзді на перешкоду.

6 Твердість для півосей, виготовлених із легованих сталей складає

НВ 350-420.

7 Напруження згину і кручення для півосей складають

600-750 МПа.

8 Напруження кручення τ для півосей складають __

500-650 МПа

9 Кут закрутки півосі на один метр довжини складає

6-15^о .

10 Максимальний кут закручування до виходу півосі з ладу складає

300 ^о .

11 Вибір розмірів підшипників півосей і коліс проводиться для випадку _____________ з врахуванням переважаючих експлуатаційних навантажень та частоти обертання.

Прямолінійного руху

12 Середній термін служби півосей вантажних комунальних автомобілів складає (в км. пробігу):

93

13 Середній термін служби півосей вантажних автомобілів загального призначення складає (в км. пробігу):

237

14 Середній термін служби сальникового ущільнення півосей в ________ рази менше

терміну служби самої півосі.

2,0-2,2

15 При прямолінійному русі на піввісь ТЗ діють складні напруження які визначаються

16 Напруження згину, що виникають в півосі при прямолінійному русі визначаються за наступною формулою

17 Напруження кручення, що виникають в півосі при прямолінійному русі визначаються за наступною формулою

18 Напруження згину, що виникають в півосі при повороті визначаються за наступною формулою _

19 Напруження згину, що виникають в півосі при наїзді на перешкоду визначаються за наступною формулою

20 Кут закрутки півосі визначається за формулою

21 Для розвантаженої півосі її діаметр визначається за наступною формулою__

7.ПІДВІСКА

1 Власна частота коливань підвіски визначається статичним прогином ,яка визначається за наступною формулою

2 Статичний прогин підвіски(мм) для легкових автомобілів складає

10-18 .

3 Статичний прогин підвіски(мм) для легкових автомобілів вищого класу складає

15-25 .

4 Статичний прогин підвіски(мм) для вантажних автомобілів складає

6-12.

5 Статичний прогин підвіски(мм) для автобусів складає

10-20.

6 Динамічний хід підвіски (мм) для легкових автомобілів складає

10-14 .

7 Динамічний хід підвіски(мм) для легкових автомобілів вищого класу складає

10-14 .

8 Динамічний хід підвіски (мм) для вантажних автомобілів складає

6-12 .

9 Динамічний хід підвіски (мм) для автобусів складає

8-14 .

10 Підвіски транспортних засобів класифікуються за наступними признаками

За типом пружного елементу, за схемою напрямного пристрою, за способом погашення коливань .

11 За типом пружного елементу підвіски бувають із

Металевим, гідропневматичним.

12 У реальної ресори коефіцієнт її деформації( ) знаходиться в межах

1,45-1,25.

13 Напруження в листах ресори від зовнішніх навантажень розраховуються за наступною формулою

14 Однолистові ресори застосовуються на деяких

вантажних автомобілях.

15 Власна частота гідравлічних пружних елементів визначається за наступною формулою

16 Робочий тиск ( МПа) при якому працює телескопічний амортизатор знаходиться в наступних межах

2,5-5 .

17 Робочий тиск ( МПа) при якому працює важільний амортизатор знаходиться в наступних межах

10-20 .

18 Поверхня охолодження важільного амортизатора в порівнянні із поверхне телескопічно є

Меншою.

19 Основними оцінювальними показниками амортизаторів є

Енергоємність та міра її зменшення при нагріві, коефіцієнт періодичності, критична швидкість руху поршня, максимальне зусилля при стисканні та відбої.

20 Коефіцієнт аперіодичності амортизатора визначається за наступною формулою

21 Заміна оливи в амортизаторі повинна проводитися через

25-30 тис.км.

8. КОЛЕСА І ШИНИ

1 За призначенням шини класифікуються на шини для

Звичайних вантажних автомобілів та автобусів, автомобілів підвищеної та високої прохідності, легкових автомобілів, автомобілів підвищеної та високої прохідності

2 За конструкцією та за зовнішніми ознаками шини бувають

Широко профільні,арочні, пневмокатки, тороїдного типу__ .

3 Для шин високого тиску робочий тиск(МПа) повинен бути

Р>0.45 .

4 Для шин низького тиску робочий тиск(МПа) повинен бути

0.15-.45.

5 Для шин з регулюючим тиском робочий тиск(МПа) повинен бути

0.05-0.35 .

6 Коефіцієнт профіля Н/В для шин тороїдного типу знаходиться в межах

0.9-1.0 .

7 Коефіцієнт профіля Н/В для шин арочного типу знаходиться в межах

0.4-0.6 .

8 Коефіцієнт балонності D/d для шин арочного типу знаходиться в межах

1.5-2.0 .

9 Коефіцієнт балонності D/d для широкопрофільних шин знаходиться в межах

1.5-3.0

10 Коефіцієнт ширини шини В/D для пневмокатків знаходиться в межах

0.4-2.0 .

11 Коефіцієнт ширини шини В/D для шин тороїдного типу знаходиться в межах

0.18-0.36.

12 Коефіцієнт ширини обода b /В для шин арочного типу знаходиться в межах

0.9-1.0 .

13 Коефіцієнт ширини обода b /В для широкопрофільних шин знаходиться в межах

0.8-0.9 .

14 Матеріалом для ниток корду служить ___

Бавовняні нитки, віскоза, синтетичні поліамідні матеріали, металеві дротинки.

15 Кут нахилу ниток корду( ) для шин тороїдного типу складає

50-52 ^о .