1. Двухканальная система управления экономайзером принудительного холостого
Система ЭПХХ служит для повышения экономичности работы двигателя и снижения уровня токсичности отработавших газов. Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 (рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3. При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя. Блок управления ЭПХХ типа 252.3761 (рис. 7.43) непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, измеряя период повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод 4 блока 4 (см. рис. 7.42). При частоте вращения коленчатого вала, меньше 1245 мин-1±5% (1140 мин-1±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761) ток подается на выводы 1 и 2 блока и проходит через обмотку электромагнитного клапана, минуя микропереключатель. При повышении частоты вращения до 1500 мин-1±5% электрическая связь выводов 1 и 2 разрывается и вновь восстанавливается только при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1 (1140 мин-1).
2. Методы определения топливной экономичности двигателя.
Топливная экономичность оценивается по путевому расходу топлива — расходу топлива (в литрах или килограммах) на 100 км пути, проходимого автомобилем.
, Q-общий расход топлива в литрах; s-пробег автомобиля в км.
Путевой расход топлива (иногда его называют средним расходом) определяют экспериментально при испытаниях или эксплуатации автомобилей в определенных дорожных условиях. Обычно испытания совмещаются с пробеговыми, при которых одновременно оценивают средние скорости движения и другие эксплуатационные свойства автомобилей.
Расход топлива
автомобилем определяется и внешними
факторами, не зависящими от конструкции
автомобиля: рельефом местности,
интенсивностью движения, состоянием
дорожного покрытия, климатическими
условиями и др. Существенное влияние
на эксплуатационный расход топлива
оказывает нагрузка. Поэтому более
объективную сравнительную оценку
топливной экономичности автомобилей
дает не средний расход топлива, а
удельный: отношение среднего расхода
топлива к выполненной полезной работе
по перевозке грузов (л/т?км)
,
где GГР, п — соответственно масса
перевозимого груза (т) и число пассажиров.
Для оценки топливной экономичности автомобилей используют следующие показатели:
средний расход топлива в типовых дорожных условиях;
топливную характеристику установившегося движения;
контрольный расход топлива;
топливную характеристику при движении по магистрально-холмистой дороге.
для автомобилей, работающих с частыми остановками (городских и пригородных автобусов, специальных автомобилей), определяют топливную характеристику при циклическом движении.
Средний расход топлива определяют путем измерения объема горючего, израсходованного автомобилем на определенном пути в заданных дорожных условиях (обычно — при движении автомобиля по равнинным, магистрально-холмистым, горно-холмистым и горным дорогам).
Топливная характеристика установившегося движения — график зависимости путевого расхода топлива от скорости установившегося движения в заданных дорожных условиях. Экспериментально ее определяют на горизонтальном, ровном участке дороги с усовершенствованным покрытием при различной степени загрузки автомобиля:
при полной нагрузке;
без груза;
с прицепом и др.
Точки характеристики находят путем измерения объема израсходованного автомобилем топлива при проезде с заданной скоростью мерного километрового участка. Требования к этому участку такие же, как и при оценке скоростных качеств автомобиля. Обычно испытания скоростные и на топливную экономичность совмещают.
На рис.1 показана топливная характеристика установившегося движения автомобиля при движении на высшей передаче, а на рис. 2— при движении на различных передачах. С увеличением скорости путевой расход, как правило, сначала несколько уменьшается и достигает минимума при некоторой, зависящей от условий движения, скорости. Затем по мере увеличения скорости расход топлива довольно быстро возрастает. При малой скорости и, соответственно, малой мощности, развиваемой двигателем, он возрастает и вследствие уменьшения механического КПД двигателя (увеличивается относительная доля механических потерь мощности) и ухудшения условий сгорания горючей смеси в цилиндрах. При большой развиваемой двигателем мощности расход топлива возрастает из-за переобогащения горючей смеси и соответственного уменьшения эффективного КПД двигателя. Зависимость расхода топлива от скорости движения более резко выражена у автомобилей с карбюраторными двигателями, поскольку удельный расход топлива у последних значительно больше зависит от степени использования мощности, чем у дизельных.
БИЛЕТ № 29