- •1. Тепловой баланс двс.
- •2.Назначение, устройство и работа тональных звуковых сигналов.
- •1.Что такое индикаторная мощность и что такое эффективная мощность? Как они определяются?
- •2.Понятие «занос» автомобиля. Характеристика заноса задней оси автомобиля.
- •Какие силы в двс не уравновешены и где их точки приложения.
- •2.Устройство для подогрева аккумуляторных батарей.
- •1. Дать характеристику силе сопротивления воздуха.
- •1.Назначение, устройство и работа спидометра.
- •2.Какие силы в двс надо уравновешивать и как?
- •Влияние скорости автомобиля на его управляемость, примеры.
- •2. Устройство прогрева жидкости и масла.
- •1. Что оказывает влияние на эффективность торможения?
- •2. Назначение, устройство и работа спидометра с механическим приводом.
- •Понятие кинематики кшм.
- •Характеристика приборов световой сигнализации
- •1. Разъясните внешнюю скоростную характеристику двс.
- •2. Характеристика первого и второго законов термодинамики.
- •1. Понятие о тяговой динамичности автомобиля.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления подъема.
- •1. Трехканальная система управления экономайзер принудительного холостого хода.
- •2. Устройство и работа стартера.
- •1. Обозначить и объяснить схему действующих сил на автомобиль при его движении.
- •2. Проходимость автомобиля и ее факторы.
- •1. Определение крутящего момента двс.
- •2. Понятие поперечной устойчивости.
- •1. Назначение и классификация контрольно-измерительных приборов.
- •2. Перечислите основные эксплуатационные свойства автомобиля.
- •1. Понятия «увод» колеса и угол ввода
- •2. Устройство для подогрева воздуха.
- •1. Гидравлический привод тормозов.
- •2. Устройство и работа прерывателя-распределителя.
- •1. Устройство для пуска холостого двигателя. Регулятор автоматических тормозных сил, упругий регулятор тормозных сил.
- •2.Дать краткую характеристику понятия - надежность и долговечность, а также ремонтопригодность автомобиля.
- •2. Конструкция и работа генератора.
- •1. Регулировочная характеристика карбюраторного двс по составу смеси.
- •2. Понятие тормозной динамичности явления «юза».
- •1. Конструкция и маркировка фар.
- •2. Понятие о характеристиках двигателя.
- •1. Регулировочная характеристика карбюраторного двс по составу смеси.
- •2. Понятие тормозной динамичности явления «юза».
- •1. Конструкция и маркировка фар.
- •2. Понятие о характеристиках двигателя.
- •1.В чем заключается метод силового и мощностного баланса по решению уравнения движения автомобиля?
- •2. Назначение, устройство и работа шумовых сигналов автомобиля.
- •1. Какое назначение характеристик двс?
- •2. Назначение и устройство переднего фонаря грузового автомобиля.
- •1. Динамический паспорт, показатели динамических свойств автомобиля.
- •2. Дать краткую характеристику понятиям «управляемость» и «проходимость» автомобиля
- •1. Колебания колее в горизонтальной плоскости, опасность этого явления.
- •2. Принципиальная схема электропуска двигателя.
- •1. Теоретические циклы двс.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления разгону.
- •1. Двухканальная система управления экономайзером принудительного холостого
- •2. Методы определения топливной экономичности двигателя.
- •1. Дать кинематическую характеристику движения поршня.
- •2. Устройство и работа приборов контроля давления масла и воздуха.
- •1. Дать краткую характеристику понятиям плавность хода и топливная экономичность.
- •2. Понятие проходимости и классификация автомобилей по условиям проходимости.
- •1. Цель управления работой стартера.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления качению автомобиля.
- •1. Влияние конструкции автомобиля на его проходимость.
- •2. Конструкция и маркировка фар.
БИЛЕТ № 1
1. Тепловой баланс двс.
Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, не может быть полностью превращено в полезную работу, так как в соответствии со вторым законом термодинамики часть этого тепла должна быть передана холодному источнику. В реально выполненных двигателях, работающих по действительному циклу, имеют место дополнительные потери тепла в охлаждающую воду, с отработавшими газами и др. Количественное распределение тепловой энергии топлива на полезную работу и потери при превращении тепла в механическую работу в цилиндрах двигателя носят название теплового баланса. Тепловой баланс двигателя определяется не аналитически, а на основании экспериментальных данных при испытании двигателя. Однако и в этом случае часть тепловых потерь не поддается учету.
Рис. 28.2. Тепловой баланс двигателя: а — карбюраторного; б— дизеля.
Эти потери сводят в остаточный член Qs теплового баланса, который учитывает: 1) потери от неполноты сгорания вследствие плохого перемешивания топлива с воздухом; 2) потери, эквивалентные части работы трения в подшипниках и прочих механизмах (потери тепла на трение между поршнем и цилиндром поглощаются охлаждающей водой); 3) потери от лучеиспускания и 4) потери, эквивалентные кинетической энергии отработавших газов. Кроме того, в остаточный член входит неизбежно получающаяся при экспериментировании неувязка теплового баланса. В результате тепловой баланс имеет следующий вид:
Qт-Qe-Qg-Qω-Qx=Qs.
где Тепло Qe, превращенное в полезную работу
2.Тепло Qω потерянное с охлаждающей водой
Тепло Qg, теряемое с отработавшими газами
Qx, тепло теряемое вследствие химической неполноты сгорания.
По тепловому балансу можно оценить долю потерь каждой из составляющих баланса и при доводке двигателя определить возможность снижения принципиально устранимых потерь тепла, имеющих место в двигателе сверх неизбежных потерь. Принципиально устранимые потери включены в следующие составляющие баланса: Qg, Qw, Qx, Qs вместе с неизбежными потерями, согласно второму закону термодинамики.
2.Назначение, устройство и работа тональных звуковых сигналов.
Основная цель применения звуковых сигналов - обеспечение безопасности движения, т.е. оповещение о приближении автомобиля, мотоцикла. Наиболее распространены два типа сигналов: шумовой безрупорный и тональный рупорный. По принципу действия они отличаются не сильно. Внутри корпуса сигнала расположены соленоид, мембрана с закрепленным на ней якорем и прерыватель. При подаче питания электромагнит притягивает якорь с мембраной, якорь перемещается и размыкает контакты прерывается, соленоид обесточивается и под действием упругой силы мембрана возвращается в исходное положение, контакты при этом замыкаются и все повторяется снова. В рупорном сигнале звучание обеспечивается колебаниями воздушного столба заключенного в пределах рупора. Рупор представляет собой форму воронки для повышения эффективности звучания и завивается в "улитку" для уменьшения габаритов устройства. Для регулировки качества звучания на корпусе сигнала имеется регулировочный винт, он изменяет положение контактов относительно якоря, тем самым меняя частоту, громкость и ток потребления сигнала. Звуковой сигнал должен иметь упругое соединение с корпусом автомобиля или мотоцикла. Расположить сигнал лучше так, чтобы звук выходил по направлению движения, тогда звук будет слышен на большем расстоянии. Рупорные больше подходят для городских условий. Рупорные сигналы потребляют значительный ток (5 А и более) и обязательно должны подключаться через реле, поэтому имеют на корпусе только одну клемму, а минусом служит сам корпус сигнала. Иначе кнопочный выключатель сигнала быстро выйдет из строя.
БИЛЕТ № 2