- •1. Тепловой баланс двс.
- •2.Назначение, устройство и работа тональных звуковых сигналов.
- •1.Что такое индикаторная мощность и что такое эффективная мощность? Как они определяются?
- •2.Понятие «занос» автомобиля. Характеристика заноса задней оси автомобиля.
- •Какие силы в двс не уравновешены и где их точки приложения.
- •2.Устройство для подогрева аккумуляторных батарей.
- •1. Дать характеристику силе сопротивления воздуха.
- •1.Назначение, устройство и работа спидометра.
- •2.Какие силы в двс надо уравновешивать и как?
- •Влияние скорости автомобиля на его управляемость, примеры.
- •2. Устройство прогрева жидкости и масла.
- •1. Что оказывает влияние на эффективность торможения?
- •2. Назначение, устройство и работа спидометра с механическим приводом.
- •Понятие кинематики кшм.
- •Характеристика приборов световой сигнализации
- •1. Разъясните внешнюю скоростную характеристику двс.
- •2. Характеристика первого и второго законов термодинамики.
- •1. Понятие о тяговой динамичности автомобиля.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления подъема.
- •1. Трехканальная система управления экономайзер принудительного холостого хода.
- •2. Устройство и работа стартера.
- •1. Обозначить и объяснить схему действующих сил на автомобиль при его движении.
- •2. Проходимость автомобиля и ее факторы.
- •1. Определение крутящего момента двс.
- •2. Понятие поперечной устойчивости.
- •1. Назначение и классификация контрольно-измерительных приборов.
- •2. Перечислите основные эксплуатационные свойства автомобиля.
- •1. Понятия «увод» колеса и угол ввода
- •2. Устройство для подогрева воздуха.
- •1. Гидравлический привод тормозов.
- •2. Устройство и работа прерывателя-распределителя.
- •1. Устройство для пуска холостого двигателя. Регулятор автоматических тормозных сил, упругий регулятор тормозных сил.
- •2.Дать краткую характеристику понятия - надежность и долговечность, а также ремонтопригодность автомобиля.
- •2. Конструкция и работа генератора.
- •1. Регулировочная характеристика карбюраторного двс по составу смеси.
- •2. Понятие тормозной динамичности явления «юза».
- •1. Конструкция и маркировка фар.
- •2. Понятие о характеристиках двигателя.
- •1. Регулировочная характеристика карбюраторного двс по составу смеси.
- •2. Понятие тормозной динамичности явления «юза».
- •1. Конструкция и маркировка фар.
- •2. Понятие о характеристиках двигателя.
- •1.В чем заключается метод силового и мощностного баланса по решению уравнения движения автомобиля?
- •2. Назначение, устройство и работа шумовых сигналов автомобиля.
- •1. Какое назначение характеристик двс?
- •2. Назначение и устройство переднего фонаря грузового автомобиля.
- •1. Динамический паспорт, показатели динамических свойств автомобиля.
- •2. Дать краткую характеристику понятиям «управляемость» и «проходимость» автомобиля
- •1. Колебания колее в горизонтальной плоскости, опасность этого явления.
- •2. Принципиальная схема электропуска двигателя.
- •1. Теоретические циклы двс.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления разгону.
- •1. Двухканальная система управления экономайзером принудительного холостого
- •2. Методы определения топливной экономичности двигателя.
- •1. Дать кинематическую характеристику движения поршня.
- •2. Устройство и работа приборов контроля давления масла и воздуха.
- •1. Дать краткую характеристику понятиям плавность хода и топливная экономичность.
- •2. Понятие проходимости и классификация автомобилей по условиям проходимости.
- •1. Цель управления работой стартера.
- •2. Дать характеристику силе сопротивления качению автомобиля.
- •1. Влияние конструкции автомобиля на его проходимость.
- •2. Конструкция и маркировка фар.
1. Колебания колее в горизонтальной плоскости, опасность этого явления.
2. Принципиальная схема электропуска двигателя.
В схемах автоматического управления пуском асинхронного двигателя по времени с корректировкой по току используется электромагнитное реле времени постоянного тока РЭ-500 с обмотками управления: втягивающей, размагничивающей и токовой.
Принцип работы трехобмоточного реле следующий. При подаче напряжения в цепь управления под напряжением оказываются лишь втягивающие обмотки, которые создают намагничивающие силы приводящие к срабатыванию реле. При снятии напряжения с одной из обмоток н. с. в ней изменяется по экспоненциальному закону.
Для ускорения затухания магнитного потока втягивающей обмотки и для уменьшения остаточной н. с. используется размагничивающая обмотка, которая создает намагничивающую силу, направленную встречно намагничивающей силе втягивающей обмотки. Размагничивающая обмотка подключается одновременно с отключением втягивающей обмотки. Поэтому суммарная н. с. току подъемного двигателя, т. е. величине поднимаемого груза. Н.с. токовой обмотки направлена согласно с н.с втягивающей обмотки.
Применение в схеме автоматического пуска асинхронного двигателя трехобмоточного реле приводит к автоматическому слежению за нагрузкой на валу подъемного двигателя.
Принципиальная схема пуска асинхронного двигателя с фазным ротором в функции времени с корректировкой по току
Рассмотрим работу принципиальную схему пуска асинхронного двигателя по времени с корректировкой по току с использованием трехобмоточного реле.
После подачи напряжения постоянного тока в цепь управления подъемным двигателем получают питание втягивающие обмотки реле времени КТ1.1—КТ3.1 через размыкающие контакты РДБ и КМ4, КМ5, Их срабатывание приводит к размыканию контактов КТ1—КТЗ в цепях контакториых катушек ускорения КМ4—КМ6 и замыканию контактов КТ1—КТЗ в цепях размагничивающих обмоток КТ1.2—КТ3.2 и токовых обмоток КТ1.3—КТ3.3. Перевод рукоятки командоаппарата в крайнее левое (замыкается контакт КК-B или правое положение (замыкается контакт КК-Н) приводит к подключению катушек контакторов КМЗ (КМ2) и КМ1 и к замыканию главных контактов КМЗ (КМ2) и КМ1 п цепи статора асинхронного двигателя, подключая его к сети переменного тока, а токовые обмотки КТ1.3—КТЗ.3 через выпрямитель V и потенциометр КР — к трансформатору току ТА2. Одновременно с этим происходит включение реле дуговой блокировки РДБ, которое своими контактами обесточивает втягивающую обмотку КТ1.1 и подключает размагничивающую обмотку КТ1.2 к источнику питания постоянным током.
После снижения результирующей н. с реле времени до величины меньшей Fпр происходит ее срабатывание, сопровождающееся замыканием контакта КТ1 в цепи контактора ускорения КМ4, вызывая ее срабатывание, и своими контактами он производит шунтирование первой ступени пускового резистора в цепи ротора асинхронного двигателя и размыкание замыкающего контакта КТ1 в цепях размагничивающей обмотки КТ1.2 и токовой обмотки КТ1.3. Размыкание контакта КМ4 после срабатывания контактора ускорения КМ4 приводит к обесточиванию втягивающей обмотки КТ2.1, и процесс разгона подъемного двигателя на второй пусковой ступени протекает аналогично.
В зависимости от величины поднимаемого груза автоматически изменяется время пуска. Оно тем больше, чем больше нагрузка, и наоборот. Защита от застревания двигателя на промежуточных ступенях обеспечивается таким подбором результирующей н. с. чтобы она была меньше Fпр при возможной перегрузке двигателя.
Установочные резисторы R1, R2, R3 и потенциометр R служат для настройки соответственно размагничивающих КГ1.2— КТ3.2 и токовых обмоток КТ1.3—КТ3.3 на необходимые намагничивающие силы. В рассмотренной выше схеме управления пуском асинхронного двигателя используются 5 — 8 пусковых ступеней металлических резисторов, включение и выключение которых в цепь ротора ведется с помощью релейно-контакторной аппаратуры.
БИЛЕТ № 27