2. Дать характеристику силе сопротивления подъема.

Сила сопротивления подъему

В процессе движения автомобиль преодолевает дорожные подъемы и спуски. При движении   на   подъем  автомобиль  испытывает дополнительное сопротивление, которое зависит от угла а наклона дороги к горизонту, измеряемого в продольной плоскости (рис. 7). Крутизна  подъема дороги может  оцениваться как  углом  а,в градусах, так и величиной уклона i (в сотых долях или процентах) дороги, равного отношению превышения дороги Н к заложению Sa.

Так как углы подъема автомобильных дорог сравнительно невелики и часто не превышают 4—5°, для них можно принять, что sin а ≈ tg а. Это дает право записать, что

Сила тяжести автомобиля Ga, преодолевающего подъем, разлагается на две составляющие. Составляющую, действующую параллельно профилю дороги, называют силой сопротивления подъему и обозначают Ра.

При движении под уклон эта сила способствует движению автомобиля.

Мощность, которая затрачивается на преодоление подъема, определяется по формуле

При движении автомобиля на подъем сила сопротивления качению

Одновременное действие сил сопротивления подъему и качению составляет суммарную силу сопротивления дороги. Суммарная сила сопротивления дороги

Знак плюс берется при движении автомобиля на подъем, знак минус при движении под уклон. Подставляя в формулу суммарной силы сопротивления дороги значения Pf и Ра, получим

Выражение  в  скобках  называют суммарным коэффициентом сопротивления дороги и обозначают буквой ψ:

Или

Ψ ≈ f ± I              (20)

Тогда

БИЛЕТ № 11

1. Трехканальная система управления экономайзер принудительного холостого хода.

Особенности конструкции

Система ЭПХХ служит для повышения экономичности работы двигателя и снижения уровня токсичности отработавших газов. Так как на двигатели мод. 331 и 2106 устанавливают карбюраторы одного типа – «Озон», их системы ЭПХХ конструктивно одинаковы и различаются только устройством пневмоклапанов карбюраторов (см. «Система питания») и типом блоков управления, имеющих разные характеристики (для двигателя мод. 331 применяют блок управления 252.3761, мод. 2106–25.3761 или 2533.3761).

Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор

Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 (рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.

Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.

При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.

Блок управления ЭПХХ

Особенности конструкции

Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами

Блок управления ЭПХХ типа 252.3761 (рис. 7.43) непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, измеряя период повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод 4 блока 4 (см. рис. 7.42). При частоте вращения коленчатого вала, меньше 1245 мин-1±5% (1140 мин-1±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761) ток подается на выводы 1 и 2 блока и проходит через обмотку электромагнитного клапана, минуя микропереключатель. При повышении частоты вращения до 1500 мин-1±5% электрическая связь выводов 1 и 2 разрывается и вновь восстанавливается только при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1(1140 мин-1).