Содержание
Раздел I. Описание грузопотока__________________________________2
Раздел II. Морские порты по странам импортерам-экспортерам________________________________________________________4
Раздел III. Характеристика леса________________________________14
Раздел IV. Рациональный путь_________________________________17
Раздел V. Список литературы__________________________________21
Раздел I
Описание грузопотока
Лесной груз
Важным источником сырья является лес. Общая масса вырубаемого за год леса более чем в 5 раз превосходит мировой сбор пшеницы в 3 раза – массу добываемой железной руды. Более половины лесозаготовок связано с промышленным использованием древесины.
После второй мировой войны торговля круглым лесом резко сократилась, его место заняла обработанная древесина. Морской транспорт теперь получает к перевозке пиломатериалы и фанерные кряжи, шпалы, балансы, пропсы, древесную массу, которые на морском транспорте именуются лесом и лесоматериалами или просто лесными грузами.
Почти вся мировая торговля лесом ведётся морским путём. Морские перевозки лесных грузов в последние годы стабилизировались на уровне 25-27 млн.т. Направления мировых морских грузопотоков лесных грузов определяются географическим расположением центров добычи и производства леса и лесоматериалов и районов их потребления. Крупные лесные массивы и деревообрабатывающая промышленность, целлюлозные предприятия, перерабатывающие древесную массу, в настоящее время расположены на периферии важнейших промышленных районов мира, а районы потребления леса и лесоматериалов – в самых различных районах мира, поэтому грузоперевозки продуктов леса проходят по многочисленным морским и океанским путям. Большую часть лесных грузов составляют пиломатериалы.
К традиционным странам – экспортёрам пиломатериалов – Швеции, Финляндии, Норвегии – прибавились Канада и Австралия, вдвое увеличили вывоз этих лесоматериалов. Финляндия, Норвегия и Швеция доставляют пиломатериалы в страны западной Европы.
Около 2% мировых заготовок древесины составляют пропсы, используемые как стойки в шахтах. Экспорт пропсов и шпал осуществляется преимущественно Финляндией, Норвегией Швецией, Францией, Канадой, Австралией и Португалией. Из портов этих стран они отгружаются в Великобританию, Германию, Бельгию и другие страны. Примерно 1/5 промышленной древесины составляют балансы. Их превращают в древесную массу, из которой изготовляют газетную бумагу, фибровый картон и многие другие продукты. Более 50% мирового импорта балансов перевозят из Финляндии в Нидерланды, Великобританию, а из Канады – в страны Европы. Другие лесоматериалы в значительных объёмах перевозятся из Канады и США в остальные страны Европы. В последние годы заметно растёт их экспорт и из других стран.
По расчётам экономистов, в дальнейшем рост морских перевозок продуктов леса будет незначительным, сохранится и направление их грузопотоков.
Растут главным образом перевозки продуктов лесопереработки (бумага, картон, фанера и др.), которые относятся к генеральным грузам.
Раздел II Морские порты по странам импортерам-экспортерам
В Румынии находятся такие порты: Базиаш, Бекет, Констанца.
Из всех выше перечисленных больше всего подходит Констанца.
В Болгарии находятся такие порты: Варна, Бургас, Русе, Лом, Видин. Из всех выше перечисленных портов больше всего подходит Бургас.
В Норвегии существуют такие морские порты: Осло, Драммен, Фредрикстад, Тромсе, Олесунн, Киркенес.
Из них я выбрала: Осло и Драммен.
Порты отправители:
Осло
Широта 59о сев.; долгота 10 о вос..
Импорт: машины, транспортное оборудование, металлы, текстильное волокно, ткани, минеральные масла, зерно, фрукты, сахар, кофе и пр.
Экспорт: лес, лесопродукты, бумага, картон, бумажная масса, руды, химикалии, цемент, взрывчатые вещества, меха, молочные продукты, продовольствие, резиновые изделия.
Характеристика порта. Осло – важнейший порт Норвегии, доступный для судов любых размерений, расположен на южном побережье Норвегии в вершине северо-восточной части залива Осло-фьорд в черте города Осло (население около 500 тыс. человек) и находится на Атлантическом побережье. Хорошо укрыт, глубины достаточны для крупнейших судов. Отличная якорное стоянка находится в западной и восточной части гавани, глубина до 20 м. Приливы незначительны. Суда могут входить и выходить днем или ночью без затруднений. Длина грузовых причалов достигает 12 750 м, из которых 4970 м с глубиной у стенки более 7,6 м . Ежегодно порт перерабатывает 6 млн. т грузов. Имеется достаточное количество буксиров. Лоцманская проводка обязательна. Лоцман поднимается на борт судна у маяка Faerder в 57 милях от порта. В районах Filipstad и Ormsund имеется 15 причалов для грузов Ро-Ро, 3 контейнерных крана для 20-футовых, 30-футовых и 40-футовых контейнеров, грузоподъемностью до 35 т, различные контейнерные перегружатели, мобильные краны, плавучая рампа Ро-Ро. Причал в районе Sjursoya, глубина 15 м. Fagerstrand — нефтяной терминал, расположенный во фьорде Осло в 12 милях от города. Один причал для танкеров с осадкой 9,1 м; другой причал — для танкеров с осадкой 11,5 и. Танкерам грузоподъемностью свыше 35000 т не разрешается заходить в порт. Имеются все виды топлива, снабжение осуществляется на причалах и с барж. Пресная вода подается с причалов. Обеспечиваются все виды ремонтных работ. В планах развития расширение территории порта приблизительно на 200 тыс. кв. м; увеличение причальной линии на 1000 м; строительство складских и других помещений — 100 тыс. кв. м.