2.5. Страхование работников заказчика авиационных работ; лиц, связанных с обеспечением технологического процесса во время выполнения авиационных работ.

Объектом страхования являются имущественные интересы, которые не противоречат законодательству, связанные с жизнью и здоровьем работников заказчика авиационных работ, лиц, связанных с обеспечением технологического процесса во время выполнения авиационных работ.

Указанные лица считаются застрахованными с момента подъема на борт воздушного судна с целью выполнения ими своих обязанностей до момента выхода из него.

Страхователем является физическое или юридическое лицо, которое является заказчиком авиационных работ и заключило соответствующее соглашение с производителем авиационных работ.

Страховым случаем считается событие, вследствие которого причинен вред жизни и здоровью застрахованных лиц (смерть, инвалидность, временная потеря трудоспособности) во время выполнения ими служебных обязанностей относительно обеспечения технологического процесса при выполнении авиационных работ.

Страховая сумма, установленная договором обязательного страхования, не должна быть меньше чем 100 000 гривен для каждого застрахованного лица.

Страховщик при установлении факта наступления страхового случая единовременно в соответствии с договором обязательного страхования выплачивает:

* в случае гибели или смерти застрахованного лица вследствие страхового случая наследнику погибшего (умершего) в соответствии с законодательством - 100 процентов страховой суммы;

* в случае установления застрахованному лицу инвалидности I группы - 100 процентов, II группы - 80 процентов, III группы - 60 процентов страховой суммы;

* в случае временной потери трудоспособности застрахованным лицом за каждые сутки - в размере 0,2 процента, но не более чем 50 процентов страховой суммы.

3. Добровольные виды авиационного страхования - это широкий спектр в основном страхования имущества и страхования ответственности разных предприятий и организаций, которые принимают участие в функционировании гражданской авиации.

Дополнительно воздушное судно может быть застраховано от:

- угона, военных и сопутствующих рисков;

- на случай повреждений, выявленных при послеполетном осмотре или при выполнении регламентных работ на воздушном судне;

- на случай гибели, утраты, пропажи без вести и/или повреждения вследствие проведения учебных, испытательных и демонстрационных полетов;

- также, авиационные двигатели как отдельные агрегаты воздушного судна могут быть застрахованы на случай повреждения, вызванного конструктивно-производственными недостатками.

4. Минимальные лимиты авиационного страхования.

Существенный вклад в организацию и регулирование ответственности перевозчиков внесла Варшавская система, которая была определена Варшавской конвенцией 1929 года и последующим дополнением к ней – Гаагским протоколом 1955 года.

Основными положениями Варшавской конвенции было определено:

1. то, что перевозчик несет ответственность за перевозку пассажиров, багажа и груза;

2. ответственность авиакомпании основана на принципе вины перед клиентом;

3. ответственность имеет ограничения

4. регламентация процедуры возмещения ущерба;

5. исключение вины перевозчика в случае наличия вины самого потерпевшего.

Дополнением к Варшавской конвенции можно считать Гвадалахарскую конвенцию 1961 года, которая определяла ответственность для таких перевозчиков, как перевозчик по договору и фактический перевозчик. На основе Варшавской конвенции и Гаагского протокола, в случае смерти или увечья, если доказывалась вина перевозчика, то он обязан был выплатить до 20 тыс. долл. за каждого такого пассажира.

В 1966 году в отношении перевозок из/или в США было подписано Монреальское соглашение, по которому предел ответственности составил 58 тыс. долл. без судебных издержек, и 75 тыс. долл. с включением судебных издержек.

Последующий документ – Гватемальский протокол 1971 года, повысил предел ответственности до 100 тыс. долл.

Значительный вклад в дальнейшее развитие регулирования страховой ответственности был внесен подписанием Конвенции по унификации правил международных воздушных перевозок в Монреале 28 мая 1999 года. По правилам этой конвенции предел ответственности составил 100 тыс. СПЗ (специальных прав заимствования). 1 СПЗ приблизительно составляет 1,5 долл. В 2003 были внесены поправки к Монреальской конвенции, и предел ответственности повысился до 250 СПЗ.

Так как в каждой стране имплементированы различные международные правила, то в связи с этим, перевозчики Украины, выполняющие рейсы в иностранные государства вынуждены в отличии от национального украинского регулирования иметь страховку, эквивалентную требованиям стран назначения рейсов. То есть при полётах, между странами, где действуют разные лимиты страховой ответственности ВС должно быть застраховано по большему из существующих минимальных лимитов. В противном случае ВС не будет допущено в пространство страны, в которой действует больший страховой лимит.

Минимальное страховое покрытие ответственности авиаперевозчика

1. Постановление КМУ от 12.10.02 г. № 1535 «Порядок и правила проведения обязательного авиационного страхования гражданской авиации».

1. Минимальное страховое покрытие в отношении ответственности перед пассажирами, за багаж и груз:

а) перед пассажиром – 20000 USD за каждого пассажира;

б) за багаж пассажира – 20 USD за каждый кг веса;

в) за ручную кладь – 400 USD;

г) за груз – 20 USD за каждый кг веса.

2) Минимальное страховое покрытие в отношении ответственности перед третьими лицами:

Максимальный взлетный вес ВС (кг)	Минимальный лимит страхования (грн.)
≤ 500	100 000
от 501 до 1000	200 000
от 1001 до 2000	500 000
от 2001 до 6000	1 000 000
от 6001 до 25000	5 000 000
от 25001 до 50000	25 000 000
от 50001 до 100000	50 000 000
от 100001 до 500000	100 000 000
свыше 500 001	150 000 000

2. Постановление (ЕС) № 785/2004 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 21.04.2004 г. о требованиях к страхованию авиаперевозчиков и операторов ВС.

Постановление вступило в силу с 30.04.2005 года и применяется ко всем авиаперевозчикам и операторам ВС, которые выполняют полёты в пределах территории, в/из или над территорией государств-членов Европейского Союза.

1. Минимальное страховое покрытие в отношении ответственности перед пассажирами, за багаж и груз:

а) перед пассажиром – 250 000 СПЗ (386 200 USD)* за каждого пассажира;

б) за багаж пассажира – 1 000 СПЗ (1544,8 USD)* за каждого пассажира;

в) за груз – 17 СПЗ (26,26 USD)* за каждый кг.

2) Минимальное страховое покрытие в отношении ответственности перед третьими лицами:

Максимальный взлетный вес ВС (кг)	Минимальный лимит страхования (СПЗ)	Минимальный лимит страхования (USD)*
≤ 500	750 000	1 158 600
≤ 1 000	1 500 000	2 317 200
≤ 2 700	3 000 000	4 634 400
≤ 6 000	7 000 000	10 813 600
≤ 12 000	18 000 000	27 806 400
≤ 25 000	80 000 000	123 584 000
≤ 50 000	150 000 000	231 720 000
≤ 200 000	300 000 000	463 440 000
≤ 500 000	500 000 000	772 400 000
≥ 500 000	700 000 000	081 360 000

* по состоянию на 6.03.12 г. 1 СПЗ = 1,5448 USD

Классификация воздушных судов

Класс воздушного судна	Максимальная сертифицированная взлётная масса, кг
	самолёт	вертолёт
1	75 000 и более	10 000 и более
2	от 30 000 до 75 000	от 5 000 до 10 000
3	от 10 000 до 30 000	от 2 000 до 5 000
4	до 10 000	до 2 000
Сверхлёгкое ВС	450 кг и менее

7