- •Смольный университет российской академии образования кафедра сервиса
- •Содержание
- •1. Участки приема, выдачи и диагностирования автомобиля
- •3. Технологическое оборудование, применяемое на стоа
- •Введение
- •1. Участки приема, выдачи и диагностирования автомобиля
- •3. Технологическое оборудование, применяемое на стоа
Смольный университет российской академии образования кафедра сервиса
Специальность: Автосервис
Дисциплина: Технологические процессы в сервисе
Лекция № 5
Тема: ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦИАЛИСТОВ АВТОСЕРВИСА ПРИ ПРИЕМЕ, ДИАГНОСТИРОВАНИИ И ВЫДАЧЕ АВТОМОБИЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНОМУ ЗАКАЗЧИКУ
.
Санкт-Петербург
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Участки приема, выдачи и диагностирования автомобиля
автомобиля
3. Технологическое оборудование, применяемое на стоа
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА:
Основная:
1.Грибут И.Э. и др. Автосервис: станции технического обслуживания. – М.: Альфа-М, Инфра-М, 2009.
НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ И ТСО:
Мультимедийная установка
Лектор-2000
Слайды
Введение
Основным звеном (по решаемым задачам и числу предприятий) системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и другим видам технических воздействий с целью обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей населения и представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.
Станция технического обслуживания автомобилей предоставляет оборудованные посты, посты самообслуживания а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консультации по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
От того, насколько будет близка предварительная оценка предстоящего технического воздействия к окончательной цене выполненной работы, зависит отношение клиента к данной СТОА, степень его доверия и желание стать постоянным клиентом. Комплексная предварительная проверка позволяет исключить возможные недоразумения по поводу якобы возникших новых неисправностей или повреждений после посещения предприятия автосервиса.
Отметим, что комплексы инструментального контроля для проверки автомобиля на соответствие требованиям к безопасности движения фактически представляют собой аналоги участка приемки автомобилей современной СТОА, поэтому значительная часть клиентов будет заинтересована в устранении именно тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.
1. Участки приема, выдачи и диагностирования автомобиля
При приемке автомобиля (рис.1) производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает автовладелец; проверка технического состояния агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не указанных автовладельцем; определение ориентировочной стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с автовладельцем; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностики или делает пробный выезд автомобиля.
Рис.1. Схема маршрутов прохождения автомобилем
производственных постов и участков
Рабочее место мастера-приемщика должно быть оборудовано компьютером, содержащим полную базу данных по всем видам работ, всю техническую информацию по маркам автомобилей, запасным частям (наличие на складе, стоимость и, если необходимо, срок поставки необходимой детали), а также историю ремонта автомобиля (если автомобиль ремонтировался или обслуживался в данной СТОА). Во время приема автомобиля в ремонт мастер-приемщик и клиент совместно:
проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;
проводят осмотр автомобиля с целью выявления дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте вопрос их устранения;
согласовывают предстоящий ремонт, детально обсуждая и уточняя все работы, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроки выполнения; по желанию владельца автомобиля СТОА может выполнить неполный объем работ.
После установления объема работ мастер-приемщик заполняет заказ-нарядов (договор) и на основе установленной заводом-изготовителем трудоемкости выполнения работ и цены нормо-часа конкретной СТОА определяет общую стоимость работ. Договор заключается при предъявлении потребителем документа, удостоверяющего личность, а также документов, удостоверяющих право собственности на автомобиль (свидетельство о регистрации, техпаспорт, справка-счет). Потребитель, не являющийся собственником автомобиля, предъявляет документ — доверенность, подтверждающую его право на эксплуатацию автомобиля.
Договор заключается в письменной форме (заказ-наряд) и должен содержать следующие сведения: фирменное наименование (наименование) и место нахождения (юридический адрес) СТОА (для индивидуального предпринимателя — фамилию, имя, отчество, сведения о государственной регистрации);
фамилию, имя, отчество, телефон и адрес клиента; дату приема заказа, сроки его исполнения. В случае, если ТО и ТР осуществляются по частям в течение срока действия договора, в договоре указываются сроки (периоды) их проведения. По соглашению сторон в договоре могут быть также предусмотрены промежуточные сроки завершения отдельных этапов ТО и ТР;
цену ТО и ТР, а также порядок оплаты;
марку, модель автомобиля, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;
Цену автомобиля, определяемую по соглашению сторон; перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень запасных частей и материалов, предоставленных СТОА, их стоимость и количество;
- перечень запасных частей и материалов, предоставленных потребителем, с указанием информации об обязательном подтверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования установлены;
- гарантийные сроки на результаты ТО и ТР, если они установлены;
- должность, фамилию, имя, отчество лица, принимающего заказ, и подписи обеих сторон;
- другие необходимые данные, отражающие специфику оказываемых услуг (выполняемых работ).
По окончании приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобиля, в среднем составляет 20—30 мин.
В случае, если автовладелец оставляет автомобиль для оказания услуг (выполнения работ), приемщик одновременно с договором составляет приемосдаточный акт, в котором указываются комплектность автомобиля и видимые наружные повреждения и дефекты, сведения о предоставленных клиентом запасных частях и материалах с указанием их точного наименования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписывается ответственным лицом СТОА и клиентом и заверяется печатью СТОА. По одному экземпляру договора и приемосдаточ -ного акта выдаются клиенту.
После проведения всех операций ТО и ТР автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с заказ-нарядом (договором), производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его автовладельцу.
Рис. 2.3. Размещение технологического оборудования поста приемки автомобиля:
1 – тестер суммарного схождения (для предварительного экспресс-контроля углов схоҗдения передних и задних колес автомобиля); 2 – тестер проверки подвески и амортизаторов (определяет эффективность работы подвески); 3 – роликовый тормозной стенд (определяет эффективность работы основной, аварийной и стояночной тормозных систем); 4 – ножничный подъемник с двойным выходом (для визуальной оценки состояния нижней части автомобиля и его подвески); 5 – тестер проверки и регулировки фар (для контроля углов установки и яркости ближнего, дальнего света фар);
6 – люфтдетектор; 7 – пульт управления подъемником; 8 – центральная диагностическая стойка (имеет программное обеспечение для сбора, отображения и регистрации измеренных параметров от периферийных контрольных устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе и принтер для распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями); 9 – газоанализатор (пятикомпонентный, позволяющий диагностировать
Для крупных СТОА целесообразно устанавливать комплексный пост приемки автомобилей Visaline фирмы Тесһпо-tеst. Комплекс предназначен преҗде всего для проведения контрольно-диагностических операций («дефектовки»). Комплектация Visaline позволяет диагностировать практически все узлы и системы автомобиля, кроме системы управления двигателем. В данный комплекс входят непосредственно агрегаты и приборы, специальное программное обеспечение Software – интеллектуальный продукт, превращающий линию в единый организм. Этот продукт позволяет полностью решить проблемы с распределением автомобилей по рабочим постам, создавать единую информационную базу данных о клиентах, а также, что немаловажно в случаях разногласий, фиксировать дефекты и комплектность принимаемых автомобилей.
Для СТОА средней мощности рекомендуется начинать с установки комплексного поста приемки автомобилей, который в любом варианте позволяет определить техническое состояние узлов и механизмов, влияющих на безопасность движения, и определить до 80 % всех причин неисправностей.
Оснащение пунктов инструменталъного контроля для проверки автомобиля на соответствие требованиям по безопасности движения фактически аналогично оснащению участка приемки автомобилей современного предприятия автосервиса.
Необходимо учитывать, что определенная часть заказчиков заинтересована в устранении тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.
Понятно, что посты приемки автомобиля прежде всего не-обходимы крупным СТОА, но и на небольших предприятиях автосервиса трудно обойтись без оборудования для осмотра и контроля автомобиля, особенно если учесть, что предварительное определение перечня сокращает общее время работы с автомобилем.
При выдаче автомобиля мастер-приемщик:
- объясняет результаты проведенного технического воздействия, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и замененные запасные части;
- выдает сертификат контроля, поясняя его позиции;
- рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих технических воздействий, представляет счет и комментирует все позиции счета;
- проводит осмотр автомобиля, чтобы показать клиенту, что за время ремонта дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) на автомобиле не появилось.
Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.
Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобиля производится:
- по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;
- при приемке на СТОА (при необходимости);
- при выполнении технических воздействий;
- перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.
Участок диагностирования автомобилей.
Диагностирование автомобиля производится:
по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;
при приемке на СТОА (при необходимости);
при выполнении технических воздействий;
перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.
Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулировкой углов установки управляемых колес, динамической балансировкой колес, проверкой систем электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.
Диагностика автомобилей, проводимая с использованием внешних и встроенных средств контроля, позволяет определять техническое состояние агрегатов, механизмов и систем автомобиля без их разборки, прогнозировать сроки службы узлов, фактически управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие предупредительные работы и выполняя их в процессе ТО и ТР. Это снижает время простоя автомобиля в ремонте, обеспечивает значительную экономию средств на его обслуживание и ремонт. Выполнение только действительно необходимых операций по ремонту и регулированию сокращает расход запасных частей и топливосмазочных материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части улучшают на 5-10 % топливно-экономические показатели, увеличивают мощность двигателя, в 2-3 раза улучшают экологические показатели, повышают безопасность эксплуатации автомобиля. Диагностика узлов и систем автомобиля применяется практически при всех видах ТО и ТР.
В последнее время диагностика нашла применение при досборке автомобилей в процессе предпродажного обслуживания, сертификации сервисных работ, техосмотре. Все чаще автовладельцы стали пользоваться услугами СТОА по диагностике систем автомобиля для оценки стоимости при приобретении и продаже подержанных автомобилей и агрегатов. Конструктивное усложнение автомобилей обусловило необходимость диагностики при их контроле при технологическом регулировании (настройке), а также при автоматизации различных технологических процессов.
Поскольку часть диагностического оборудования находится на посту приемки, участок диагностики следует оснащать приборами и оборудованием для углубленной диагностики – передвижными средствами диагностики (рис. 2.4) для тестирования, промывки и ультразвуковой очистки форсунок; для обслуживания кондиционеров с тестером утечек и мотор-тестеры, которые позволяют:
создавать и хранить базу данных о клиенте;
проводить проверку первичного и вторичного напряжения аккумулятора, генератора, анализ отработавших газов, электронных форсунок;
определять производительность цилиндров, относительную компрессию и баланс мощности, угол опережения зажигания. Участки диагностики должны быть оснащены переносными средствами диагностирования – сканерами, стробоскопами, приборами компрессии, приборами контроля давления масла, давления в топливной системе, приборами контроля вакуумных, пневматических, механических устройств, датчика-ми, тестерами и т. д.
Технологии организации участков диагностики различны для универсального сервиса, производящего обслуживание и ремонт автомобилей независимо от его модели и года выпуска, и специализированного, предназначенного для обслуживания узкого перечня автомобилей. Так, участок диагностики предприятия универсального сервиса необходимо оснащать универсальными приборами и установками, способными произвести диагностику любого автомобиля. Однако такие приборы дороги, поэтому следует выбирать те модели, которые не устареют до момента их самоокупаемости. Это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установлены на высоком уровне (более того, очень многие СТОА практикуют проведение бесплатной диагностики). Поэтому нужно снижать затраты времени и увеличивать число обслуживаемых автомобилей. Целесообразно первоначально установить недорогой комплексный пост универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80 % всех проблем, связанных с диагностикой. Точно определив конкретный тип автомобилей, ремонт которых будет производиться, можно приобрести специальное оборудование для диагностики систем управления.
Пост регулировки углов установки колес. Среди услуг, оказываемых СТОА, диагностика и регулировка углов установки колес (УУК) занимает особое место. С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается на СТОА за помощью со стандартными для этого случая словами: «автомобиль ведет в сторону» или «жует резину». С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК (рис. 2.5) решает и гораздо более сложные задачи: обеспечение безопасности, свя-занной с поведением автомобиля на дороге, оценка состояния несущих частей кузова, от которого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески (наличие люфтов).
Скомплектованный участок регулировки УУК на современном предприятии автосервиса должен обладать такими свойствами, как:
универсальность: оборудование следует подбирать так, чтобы СТОА могла обслужить любой автомобиль независимо от марки, года выпуска, массы, типа и размера установленных колес и т. д.;
наличие справочной информация (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей;
предоставление различных видов услуг помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного): стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Это особенно важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации;
быстрая окупаемость: цены на данный вид работ фактически не зависят от стоимости (типа) оборудования. Для определения срока окупаемости следует четко знать пропускную способность поста;
квалификация персонада: разнообразие марок и модификаций автомобилей требует от специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, порядка проведения операций. Так как большинство стендов сконструировано на базе компьютеров, то необходимо умение работать с компьютером и оргтехникой.