- •1 Введение.
- •2.2 Организация работы шиномонтажного участка
- •2.3 Мероприятия по реконструкции шиномонтажного участка
- •2.4 Расчёт фактической трудоёмкости работ шиномонтажного участка
- •3.4 Расчёт общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих шиномонтажного участка
- •4 Расчёт затрат зоны то-1
- •4.1 Расчёт калькуляции себестоимости
- •5.1 Расчёт отклонений технико-экономических показателей
- •Литература
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛОНОЕ УЧРЕЖДЕНИЯ СРЕДНЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
“АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ”
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность 190604 – техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Дисциплина : Экономика отрасли.
Тема : Расчет показателей экономической эффективности шиномонтажного участка
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
АТЭМК2. КП1012. 000 ПЗ
Студент группы КТ-42 Иванова Егора Юрьевича
2012
С одержание
1 Введение |
3 |
2 Расчет фактической трудоемкости работ шиномонтажного участка |
4 |
2.1 Характер работ, выполняемых на участке |
4 |
2.2 Организация работы шиномонтажного участка |
4 |
2.3 Мероприятия по реконструкции шиномонтажного участка |
5 |
2.4 Расчёт фактической трудоёмкости работ шиномонтажного участка |
6 |
3 Расчёт плана по труду и фонда оплаты труда ремонтных рабочих шиномонтажного участка |
7 |
3.1 Расчёт годового фонда рабочего времени шиномонтажного участка |
7 |
3.2 Расчёт численности ремонтных рабочих шиномонтажного участка |
8 |
3.3 Распределение ремонтных рабочих по разряду |
8 |
3.4 Расчет плана по труду и заработной плате |
9 |
4 Расчёт затрат шиномонтажного участка |
14 |
4.1 Расчёт калькуляции себестоимости |
16 |
5 Расчет технико-экономических показателей работ участка |
18 |
5.1 Расчёт отклонений по технико-экономическим показателям |
19 |
Выводы |
21 |
Литература |
22 |
1 Введение.
Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей предприятий и организаций нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
В настоящее время перед автомобильным транспортом стоит множество проблем. Основными из которых являются:
-малый объём инвестиций, направленных на развитие автомобильного транспорта
-устаревание основной части подвижного состава
На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объёма грузов, перевозимых транспортным комплексом страны. По объёмам перевозок грузов он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз.
В процессе развития автомобильного транспорта создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счёт внедрения поточного метода производства всех видов ТО автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового вспомогательного оборудования. Но по-прежнему острейшей проблемой отрасли остаётся низкий темп обновления парка подвижного состава и вызванное этим ускоренное его старение.
Предприятиями ведётся работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Предприятия обслуживания зачастую сотрудничают с заводами изготовителями и являются не только обслуживающим предприятием, но и дилером конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону качества.
В данной работе рассматриваются вопросы целесообразности внедрения новейшего оборудования шиномонтажном участке
2 Расчёт фактической трудоёмкости работ зоны ТО-1
2.1 Характеристика работ, выполняемых шиномонтажном участке
Выполняют работы по ремонту покрышек, камер, а так же балансировка, прокатка стальных и литых дисков.
Перечень работ, выполняемых га шиномонтажном участке, представлен в таблице 1.
Таблица 1 - Перечень работ шиномонтажного участка
Наименование вида работ |
Удельный вес работ, % |
Слесарные |
15 |
Монтажные |
20 |
Регулировочные |
5 |
Вспомогательные |
20 |
Окрас |
5 |
Волкузнеционные |
10 |
Прочие |
15 |
Крепежные |
10 |
Итого |
100 |
2.2 Организация работы шиномонтажного участка
Шиномонтажный участок работает в 1 смену. Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов. Смена - с 7.00 до 16.00 часов, обед с 11-до 12 .
Поступившие колеса на шиномонтажный участок демонтируют с автомобилей, отправляют на мойку, если дырка, то колесо отправляют в ванну, где находят местоположение дырки, позже демонтируют покрышку, заклеивают, а если большой порез, то покрышку утилизируют, и ставят новую покрышку, и ставят все в обратном направлении.
К недостаткам организации работы на участке можно отнести: неоптимальный подбор оборудования, его расстановку и изношенность, а также недостаточные меры по охране труда.