3. Прокладка трубопроводов

Фундаменты опор трубопровода при его надземной прокладке (свайные, столбчатые и грунтовые призмы) выполняются по технологии, описанной в разд. 10.2. При этом работы на местности III и IV типа (cм. табл. 6.4) ведут круглогодично, на местности I и II типа —только в зимний период. При на­личии притрассовой дороги работы и на местности I и II типа можно вести круглогодично при условии их выполнения с дороги или со специальных площадок, связанных с дорогой подъездами.

Монтажные работы по строительству опор и укладке труб проводят в течение круглого года за исключением тех дней, когда температура воздуха опускается ниже

-30 °С. Для монтажа используют стреловые краны на колесном и гусеничном ходу и трубоукладчики. Очистные и изоляционные работы на трассе производят только в летнее время.

Подземную прокладку трубопровода осуществляют, как пра­вило, в зимнее время после полного промерзания слоя сезон­ного оттаивания. Траншеи прокладывают вне застроенной тер­ритории буровзрывным способом, в черте застройки — при помощи предварительного оттаивания мерзлого грунта с его последующей экскавацией. При глубине траншеи до 1 м вместо предварительного оттаивания используют предварительное рых­ление мерзлого грунта однозубыми тракторными рыхлителями и баровыми машинами.

Монтаж трубопровода обычно производят по следующей схеме. Очищенные и изолированные на центральной базе трубы доставляют на трассу и раскладывают вдоль бровки траншеи. Затем их сваривают в плети длиной 50—60 м и опускают в тран­шею при помощи трубоукладчика. Сварку плетей в непрерыв­ную нитку и изоляцию стыков осуществляют в самой траншее. После испытания трубопровода на прочность и герметичность начинают обратную засыпку траншеи.

4. Строительство дорог

Земляные работы по устройству вые­мок и насыпей автомобильных и железных дорог в основном ведутся в соответствии с правилами, изложенными нами выше при описании устройства котлованов и подсыпок под фундамен­ты. Отличие заключается лишь в следующем. Допускается укладка в нестабильные слои насыпи мерзлого грунта I и II ка­тегорий (согласно дорожно мерзлотной классификации грун­тов). В стабильные слои насыпи, как правило, укладывают та­лый грунт. Однако, если работы ведут зимой, к талому грунту иногда добавляют мерзлый в объеме до 15 % для связных грун­тов и до 30 % для крупноскелетных. При этом размер мерзлых комьев не превышает 30 см.

Добыча и доставка к месту укладки талого грунта в зимнее время представляют большую сложность. Обычно талый грунт заготовляют в карьерах осенью и складируют в отвал, который в зимний период защищают от промерзания снегом, мхом, по­лимерными и водно-воздушными пенами. Разработку отвалов с погрузкой грунта на автосамосвалы ведут экскаватором.

В земляное полотно грунт укладывают горизонтальными слоями толщиной 0,5—0,6 м. На участках с грунтами III и IV категорий земляное полотно в летний период строят только пионерным способом, при этом грунт к месту укладки достав­ляют самосвалами из карьеров. На участках с грунтами I и II категорий вместо карьеров часто используют резервы, кото­рые создают параллельно полотну дороги не ближе 25 м от него. В последнем случае работы ведут следующим образом. С нача­лом снеготаяния полосы резервов очищают от снега и раститель­ного покрова с обеспечением отвода талой воды в стороны. По мере оттаивания грунта в резервах и просушивания его послой­но (слоями 20—30 см) разрабатывают и перемещают в тело насыпи при помощи бульдозеров или скреперов. В зимнее время на разработке грунта в резервах применяют тракторные рых­лители с тяговым усилием более 300 кН.

В последние годы на строительстве дорог стали широко при­менять геотекстиль, которым армируют тело насыпи. При ис­пользовании геотекстиля допускается отсыпка измельченного мерзлого грунта в рабочий слой земляного полотна и стабиль­ные слои насыпи.