Осевая грузоподъемность

Грузоподъемность самоустанавливающихся подшипников, смонтированных на закрепительной втулке на гладких валах без заплечика, зависит от силы трения между втулкой и валом.

Приблизительная величина допустимой осевой нагрузки может быть получена по формуле

Fap = 0,003 B d, где

Fap = максимальная допустимая осевая нагрузка, кН

B = ширина подшипника, мм

d = диаметр отверстия подшипника, мм

Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник

P = Fr + Y₁ Fa когда Fa/Fr ≤ e

P = 0,65 Fr + Y₂ Fa когда Fa/Fr > e

Величины коэффициентов Y₁, Y₂ и e приведены в таблицах подшипников.

Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник

P₀ = Fr + Y0 Fa

Величины коэффициента Y₀ приведены в таблицах подшипников.

Цилиндрические роликоподшипники

Ролики являются важнейшими компонентами цилиндричеких роликоподшипников. Улучшенная геометрия линии контакта ролика с дорожкой, т.н. «логарифмический» профиль контакта, обеспечивает оптимальное распределение напряжений внутри подшипника, а особая чистота поверхности способствует формированию масляной пленки и оптимальному качению роликов. Благодаря этим преимуществам, цилиндрические роликоподшипники SKF обладают повышенной надежностью и не столь чувствительны к перекосу, как подшипники традиционной конструкции.

Однорядные цилиндрические роликоподшипники обладают высокой радиальной грузоподъемностью и высокой предельной частотой вращения.

Способность однорядных цилиндрических роликоподшипников компенсировать угловой перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца ограничена несколькими угловыми минутами. Фактические величины составляют:

• 4 угловые минуты для подшипников серии 10, 12, 2, 3 и 4

• 3 угловые минуты для подшипников серии 20, 22 и 23.

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположен комплект конических роликов с сепаратором. Если образующие конических поверхностей продолжить, то они сойдутся в одной точке, которая находится на оси подшипника. Конструкция конических роликоподшипников делает их особо пригодными для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая грузоподъемность в основном определяется углом контакта a; чем больше угол α, тем большую осевую нагрузку может воспринимать подшипник.

Как правило, конические роликоподшипники имеют разборную конструкцию, т.е. внутренняя деталь, состоящая из внутреннего кольца с комплектом роликов и сепаратором, может монтироваться отдельно от наружного кольца. Конические роликоподшипники SKF имеют логарифмический профиль контакта, который обеспечивает оптимальное распределение напряжений по линии контакта роликов с дорожкой качения. Специальные геометрия и качество поверхности направляющих бортов и торцов роликов в значительной степени способствуют образованию смазочной пленки на торцах роликов в зоне их контакта.

Способность однорядного конического роликоподшипника обычной конструкции компенсировать угловые перекосы внутреннего кольца по отношению к наружному кольцу ограничена несколькими угловыми минутами. Подшипники фирмы SKF, имеющие логарифмический профиль контакта, способны компенсировать перекосы, составляющие примерно 2–4 угловые минуты.