Подъёмочный ремонт пути

Подъёмочный ремонт предназначен для периодического восстановления равноупругости и равнопрочности пути за счёт проведения сплошной подъёмки (до 4÷5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, для улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной заменой дефектных элементов верхнего строения пути.

Проведение подъёмочного ремонта главных путей планируется в соответствии со среднесетевыми нормами, установленными с учётом класса, группы, категории и фактического состояния пути.

Таблица 1.

Критерии назначения подъёмочного ремонта пути

Класс, группа и категория пути	Основные критерии		Дополнительные критерии, %
	Количество отступлений, шт./км		Количество негодных деревянных шпал	Количество шпал с выплесками	Количество негодных скреплений
	2Й степени	3Й степени
1Б1-1Б3, 2Б4, 2Б5, 1В1, 1В2, 2В3, 2В4, 1Г1, 1Д1, 2Г2, 2Г3, 2Д3, 2Е1	свыше 25	свыше 3	до 3%	2 - ж.б 4 - дер.	10 - ж.б 25 дер.
3Б6, 3В5, 3В6, 3Е2, 3Г4-3Г6, 3Д3-3Д6, 3Е3-3Е5 (исключая приёмо-отправочные пути)	свыше 25	свыше 5	до 5%	4 - ж.б 7 - дер.	15 - ж.б 30 дер.
приёмо-отправочные и сортировочные пути	-	свыше 5	до 10%	6 - ж.б 10 - дер.	20 - ж.б 40 дер.
пути 5 класса	По усмотрению начальника дистанции пути (ПЧ)

До выполнения работ по выправке пути при подъёмочном ремонте пути должны быть ликвидированы выплески. С этой целью могут быть использованы машины для глубокой очистки балласта или специальные машины для ликвидации выплесков.

Практическая потребность в выполнении подъёмочного ремонта возникает после пропуска ~ 150÷200 млн. т брутто (на малодеятельных участках и станционных путях - через 5÷7 лет).

Кроме основного критерия назначения подъёмочного ремонта, которым является число приведенных отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отступлениям по уровню и в плане (на основании показаний вагона путеизмерителя) учитываются дополнительные - загрязнённость балласта, количество дефектных шпал и скреплений.

На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащему подъёмочному ремонту, должны также выполняться работы либо в объёме подъёмочного ремонта, либо в объёме планово предупредительной выправки.

Из номенклатуры работ при подъёмочном ремонте главнейшей является сплошная выправка пути в профиле и плане с выполнением сопутствующих работ по ликвидации выплесков в стыках и уравнительных пролётах, прогрохоткой балласта на глубину не менее 10 см под шпалой с пополнением его в местах очистки, а также одиночная замена дефектных элементов верхнего строения пути.

Работы по подъёмочному ремонту пути выполняются в специальные «окна» продолжительностью до 3÷3,5 ч. Или под прикрытием «окон», предоставляемых для усиленного капитального или капитального ремонтов пути, усиленного среднего или среднего ремонтов либо, в отдельных случаях, без закрытия перегона (под поездами).

Как правило, подъёмочный ремонт звеньевого пути с деревянными шпалами выполняется механизированными колоннами дистанции пути или укрупнёнными бригадами в количестве 25÷30 чел. во главе с дорожным мастером. На участках, находящихся в радиусе действия ПМС и на бесстыковом пути подъёмочный ремонт выполняется силами ПМС.

При организации работ в «окно» для выправки пути используется следующий комплекс путевых машин: Дуоматик (ВПР-02 или ВПР-1200); или ВПО-3000 (ВПО-3-3000); для рихтовки пути в плане методом сглаживания – Р-2000; для очистки поверхности балластной призмы от засорителей РОМ-2М или СМ-2М (СМ-2); для планировки обочины земляного полотна и очистки кюветов СС-1 (путевой струг); пополнение щебня выполняется хоппер дозаторным составом в объёме до 200 м³/км; при бесстыковом пути дополнительно используется ПМГ.

Общее количество новых деревянных шпал, укладываемых при подъёмочном ремонте составляет: 150÷200 шт./км; железобетонных шпал – 5÷18 шт./км.

Трудоёмкость работ подъёмочного ремонта пути при современном уровне механизации и технологиях его производства составляет 180÷240 чел. - дней; из них 5÷7% - на оздоровление земляного полотна.

Рассмотрим пример выполнения подъёмочного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебёночном балласте с использованием комплекса машин в технологические «окна», на участке 1000 пог. м, путевые колонны в составе 2-х бригад по 12 монтёров пути, продолжительность работ – 4 дня.

Работы делятся на: подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы выполняются в следующем порядке:

В 1^Й день в течение 1 часа технологического «окна» 3 монт. пути бр. №1 и 2 машиниста краном дрезины ДГК^У выгружают железобетонные шпалы и контейнеры со скреплениями. 9 монт. пути бр. №1 и 3 монт. пути бр. №1, работающие с ДГК^У, очищают рельсы и скрепления от грязи, раскладывают скрепления по местам смены, заменяют негодные и грузят их в контейнеры. Бригада №2 производит прогрохотку загрязнённого щебня в местах выплесков. Вслед за дрезиной ДГК^У работает машина РОМ-3М или СМ-2, выполняющая очистку поверхности балластной призмы от засорителей и, частично, скрепления от грязи.

Во 2^Й день бригада №2 продолжает прогрохотку щебня. А бригада №1 производит замену негодных шпал и производит поправку их по эпюре. В технологическое «окно» путевым стругом СС-1 производится очистка и нарезка кюветов.

Основные работы выполняются в 3^Й день.

До начала «окна» 9 монт. пути бригады №1 готовят место для зарядки машины ВПО-3000 (при техпроцессе с ВПО-3000). Бригада №2 снимает регулировочные прокладки между рельсом и подкладкой.

После закрытия перегона в «окно» на участке работ из хоппер дозаторов в необходимых местах выгружается щебень на концы шпал. Вслед за хоппер дозаторным составом начинает свою работу машина ВПО-3000, оборудованная рихтовочным устройством. Для выполнения выправки пути в местах зарядки и разрядки ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после её прохода, а также на подходах к стрелочным переводам вслед за ВПО-3000 работает машина ВПР, выполняющая одновременно рихтовочные операции по методу сглаживания и уплотнением балласта в подрельсовой зоне на всём участке ремонта. Четвёртая машина Р-2000 производит рихтовку пути по фиксированным точкам. Завершает работы в «окно» машина ПБ, выполняющая отделку балластной призмы. До окончания «окна» после ПБ проверяется состояние пути и при отсутствии отступлений от норм содержания колеи перегон открывается для движения поездов со скоростью не менее 60 км/час.

После обеденного перерыва обе бригады №1 и №2 отделывают балластную призму в местах препятствий для работы ПБ, выполняют планировку обочин земляного полотна и очистку кюветов в местах препятствий для работы путевого струга СС-1.

Отделочные работы выполняются в 4^Й день в технологическое «окно» с использованием машин ДГК^У, ПМГ и рихтовочной машины Р-2000, завершающей отделочные работы.

Преимущества машинизированного подъёмочного ремонта бесстыкового пути: высокий уровень механизации и эффективное использование технологических «окон».

Недостатки: если фактическая температура рельсовых плетей в часы технологических «окон» отличается от допускаемой для производства основных работ, то в этом случае:

а) смещается «окно» на другое время;

б) предварительно выполняется разрядка температурных напряжений.