Глава 9. Установка оборудования аис на судне
9.1 Установка овч-антенны
Цифровое оборудование связи, каким является АИС, чувствительно к помехам, вызываемым отражениями от матч и других настроек судна.
Для минимизации влияния помех необходимо учитывать следующее:
ОВЧ-антенна АИС должна быть всенаправленной в горизонтальной плоскости и иметь вертикальную поляризацию;
ОВЧ-антенна должна быть размещена как можно выше. На расстоянии менее 2м в горизонтальной плоскости не должны находиться токопроводящие конструкции судна;
ОВЧ-антенна должна быть установлена как можно дальше от мощных излучателей энергии (антенны РЛС или антенны связи), предпочтительно на удаление белее 3м от излучающего луча;
антенные кабели должны быть по возможности короткими, чтобы уменьшить затухание сигналов. Рекомендуется кабели с двойной экранировкой, например, кабель RG 214;
все соединители коаксиальных кабелей на открытой палубе должны быть водозащищенного исполнения;
антенные коаксиальные кабели и силовые кабели должны укладываться в раздельных трубах, отстоящих друг от друга по крайней мере на 10см. Кабели должны пересекаться по углом 900 . Коаксиальные кабели не должны иметь изгибов под острыми углами, чтобы не допустить изменения импеданса кабеля. Минимальный радиус изгиба должен быть в 5 раз больше наружного диаметра кабеля;
коаксиальный экран на одном конце кабеля должен быть заземлен.
9.2 Установка антенн приемников гнсс
Судовая станция АИС класса А должна быть соединена с антенной ГНСС. Антенна ГНСС должна быть установлена в месте, открытом для приема сигналов со спутников. Необходимо обеспечить свободный обзор в горизонтальной плоскости от 0 до 3600 и в вертикальной – от 5 до 900 над горизонтом. Небольшие препятствия (мачты и другие надстройки) не должны создавать теневые сектора в любом направлении. Антенна должна размещаться на удалении не менее 3м от излучающего луча мощных передатчиков РЛС или системы ИНМАРСАТ.
Установка антенны ДГНСС должна выполняться в соответствии со стандартом МЭК 61108-4, издание 1, приложение D.
Для достижения оптимальных результатов предварительный антенный усилитель должен компенсировать затухание в кабеле. В результате общее усиление (усиление предварительного усилителя минус затухание в кабеле) должно быть в пределах 0…10 дБ.
Коаксиальный кабель между антенной и разъемом основного блока АИС должен быть проложен кратчайшим путем, чтобы избежать влияния на него внешних помех. Кабель не должен прокладываться рядом с сильноточными линиями, например, с кабелями РЛС или связных радиопередатчиков, а также рядом с кабелем ОВЧ-антенны АИС. Рекомендуется соблюдать разнос в 1м или более. Пересечение антенных кабелей должно быть по углом 900, чтобы минимизировать магнитные связи.
Все разъемы коаксиальных кабелей, установленные на открытых палубах, должны быть водозащищенного исполнения.
9.3 Источник электропитания.
Судовая станция АИС должна быть подключена к аварийному источнику электропитания.
9.4 Синхронизация
После установки судовая станция АИС должна быть синхронизирована по всемирному координированному времени и получаемое с помощью ГНСС место судна должно быть правильным и достоверным.
9.5 Минимальный клавиатурный дисплей (МКД)
МКД должен быть установлен на ходовом мостике в месте, удобном для пользования судоводителем (вахтенным штурманом). МКД может быть исполнен в едином блоке с АИС, либо в виде отдельного прибора, либо входить в состав отдельного пользовательского дисплея.
9.6 Разъем для подключения
Судовая станция АИС класса А имеет лоцманский порт (разъем) входа/выхода информации. Он используется для соединения с помощью заранее проложенного кабеля со штекером в привычном для лоцмана месте для подключения персонального лоцманского дисплея.
9.7 Система графического отображения информации
Если навигационное оборудование судна (ЭКНИС, РЛС или ИНС) содержат программное обеспечение для обработки и отображения информации судовой станции АИС класса А, то она может быть сопряжена с соответствующей системой отображения через интерфейс отображения (PI). Интерфейс PI должен соответствовать требованиям стандарта МЭК 61162.
Система отображения может включать в себя МКД.
9.8 Функции контроля целостности
Необходимо предусмотреть подключение выхода тревожного сигнала прибора контроля целостности судовой станции АИС к устройству тревожной звуковой сигнализации судна (при ее наличии).
Возможно также подключение системы тревожной сигнализации к соответствующей схеме сигнализации системы графического отображения информации.
9.9 Подключение АИС к внешним судовым датчикам
Судовая станция АИС подключается с помощью интерфейсов, к датчикам информации о координатах судна, курса и скорости поворота судна. Источниками информации являются штатные приемники ГНСС, гирокомпас и датчик поворота судна.
Местоположение, путевой угол и скорость
Приемники ГНСС, как правило, имеют порты для передачи данных путевого угла и скорости в АИС. Однако, следует иметь в виду;
геодезические данные о местоположении передаются в судовую станцию АИС в координатной системе WGS-84;
АИС способна обработать данные от двух местоположений антенн ГНСС на судне: одно – положение штатного приемника ГНСС, другое – положение приемника антенны АИС. Если на судне имеется два штатных приемника ГНСС, то в АИС должна быть введена информация, указывающая, от какого из них она поступает.
Курс судна
Информация о гирокомпасном курсе является обязательной для судовой станции АИС. Некоторые суда менее 500 тонн могут не иметь возможности вводить информацию о курсе в АИС.
Скорость поворота
При наличии указателя скорости поворота, он должен быть сопряжен с АИС.
Если нет возможности получить информацию ROT от судового датчика, то направление поворота судна может быть получено от датчика курса и внешнего конвертера в самом АИС. Сообщение о направлении поворота судна передается при условии, что гирокомпасный курс судна изменяется белее, чем на 50 за 30с или при повороте на 2,50 за 15с. Если же на судне есть датчик угла поворота, сопряженный с АИС, то от него может передаваться не только направление поворота судна, но и значение скорости поворота.
В случае, если приемное устройство не принимает информацию ROT, то она может быть получена путем дифференцирования поступающих данных о гирокомпасном курсе по тем же алгоритмам, что и при передаче.
Навигационный статус
Судоводитель вводит в АИС данные о навигационном статусе судна (например, «судно в движении», «на якоре», «не управляемое», «ограниченное в маневрировании» и др.). Для автоматизации ввода этой информации АИС соединяется с указателям включения навигационных огней.
Статическая информация
В АИС вручную вводится «статическая», «динамическая», а также информация о рейсе с помощью МКД или интерфейса, если последний существует в данном комплексе АИС.
При первоначальной установке АИС на судне вводятся:
идентифицированный номер морской подвижной службы (MMSI),
номер судна, зарегистрированный в ИМО,
радиопозывной,
название судна,
тип судна,
размеры (с указанием положения антенны ГНСС).
Ввод номеров MMSI, ИМО и управления АИС (мощность, установка частотных каналов) производится под контролем (например, с применением пароля).
Радиопозывной, название судна должны вводиться в АИС вручную с использованием МКД или через интерфейс.
Положение опорной точки местоположения судна
В памяти АИС хранятся положения «внешней опорной точки», какой является положение антенны штатного судового приемника ГНСС и «внутренней опорной точки», являющейся положением антенны приемника ГНСС, входящего в состав АИС. «Внутренняя опорная точка» является запасной, она используется в расчетах местоположения судна при переходе на прием сигналов от внутреннего приемника ГНСС.
В редких случаях антенна приемника ГНСС устанавливается в левом углу прямоугольного носа судна. При этом величины А и С должны быть равными нулю. В этом случае одна из этих величин должна быть введена как «1», чтобы избежать ложного представления как «недействительное».
Размер А должен отсчитываться в направлении носу судна.