Окончание таблицы 3.14
Измеритель |
Величина измерителя на 1 поездо-км |
Расходная ставка, руб. |
Расходы на 1 поездо-км, руб. |
Локомотиво-километры |
|
2480,0 |
2554,4 |
Локомотиво-часы |
|
12000,0 |
398,28 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
42000,0 |
1593,48 |
Тонно-кило-метры брутто |
|
2,0 |
8073,92 |
Расход электроэнергии (дизельного топлива) |
|
1800,0 |
27660,24 |
Итого |
43109,74 |
||
Таблица 3.15 – Расчет зависящих от размеров движения расходов на один поездо-километр при увеличении среднего состава поезда на 5 %
Измеритель |
Величина измерителя на 1 поездо-км |
Расходная ставка, руб. |
Расход на 1 поездо-км, руб. |
Вагоно-километры |
|
21,0 |
1367,1 |
Вагоно-часы |
|
920,0 |
1760,88 |
Локомотиво-километры |
|
2480,0 |
2554,4 |
Локомотиво-часы |
|
12000,0 |
398,28 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
42000,0 |
1593,48 |
Тонно-кило-метры брутто |
|
2,0 |
8073,92 |
Расход электроэнергии (дизельного топлива) |
|
1800,0 |
27660,24 |
Итого |
43408,3 |
||
Таблица 3.16 – Расчет зависящих от размеров движения расходов на один поездо-километр при увеличении среднего состава поезда на 10 %
Измеритель |
Величина измерителя на 1 поездо-км |
Расходная ставка, руб. |
Расход на 1 поездо-км, руб. |
Вагоно-километры |
|
21,0 |
1432,2 |
Вагоно-часы |
|
920,0 |
1844,6 |
Локомотиво-кило-метры |
|
2480,0 |
2554,4 |
Локомотиво-часы |
|
12000,0 |
398,28 |
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
42000,0 |
1593,48 |
Тонно-километры брутто |
|
2,0 |
8073,92 |
Расход эле-ктроэнергии (дизельного топлива) |
|
1800,0 |
27660,24 |
Итого |
43557,12 |
||
По данным таблиц 3.9, 3.13–3.16 строим график зависимости эксплуатационных расходов от величины среднего состава поезда (рисунок 3.1).
↑
mср
Сз →
Рисунок 3.1 – Зависимость зависящих от размеров движения эксплуатационных
расходов на один поездо-километр Сз от среднего состава поезда mср
Из рисунка 3.1 видно, что с изменением среднего состава поезда mср зависящие эксплуатационные расходы, приходящиеся на один поездо-километр Сз, изменяются прямопропорционально.