1.2. Транспортная классификация внутренних водных путей

В соответствии с Европейским соглашением об основных внутренних водных путях международного значения, водные пути Единой глубоководной системы европейской части России по своим параметрам отнесены к наивысшему классу внутренних водных путей. Они непосредственно связаны с важнейшими морскими бассейнами и транснациональными железными дорогами и автомагистралями. Это создает благоприятные условия для привлечения международных транзитных грузов и формирования сбалансированной по техническим и экономическим параметрам межконтинентальной Евро-Азиатской транспортной системы с использованием водного транспорта.

Роль речного флота в транспортной системе страны определяется протяженностью внутренних водных путей и возможностями их использования для судоходства. Выбор транспортного флота осуществляется на основе технико-экономических расчетов, и зависит, с одной стороны, от экономических показателей работы флота, с другой – от характеристик водных путей. В качестве транспортно-гидрологических показателей, отражающих влияние характеристик пути на использование провозной способности эксплуатируемого флота, приняты:

• грузоподъемность и габариты наибольших судов; минимальные гарантированные и средненавигационные глубины на судовом ходу;

• ширина и радиус закруглений судового хода;

• допустимые эксплуатационные скорости течения и длительность навигации;

• для шлюзов – габариты камер и время шлюзования.

Действующие классификации внутренних водных путей решают три основные задачи:

• создание условий для унификации типов транспортного флота;

• создание условий для обеспечения безопасности судоходства;

• нормирование габаритов подмостовых судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях.

Классификация внутренних водных путей с целью унификации типов транспортного флота исходит из того, что оптимальные габариты судового хода для разных рек могут привести к множеству размеров судов и повлечь за собой неоправданную их многотипность. Это приводит к увеличению строительной стоимости, расходов на ремонт, эксплуатационных расходов и невозможности использовать типовые конструкции и оборудование судоходных сооружений.

Во избежание неоправданного разнообразия габаритов судовых ходов, судоходных сооружений и габаритов транспортных судов все внутренние водные пути разделены на классы. Считается, что при такой классификации технико-экономическое обоснование габаритов для данного водного пути сводится к выбору габаритов одного из этих классов.

Классификация внутренних водных путей в зависимости от глубины судового хода приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Основные характеристики водных путей

и транспортного грузового флота, в метрах

Класс водного пути (участка)	Глубина судового хода на перспективу		Расчетные ширина/ длина состава		Расчетная надводная высота судна
	гарантированная	средненавигационная	судового	плотового
I – сверхмагистральные	Св. 3,2	Св. 3,4	36/220	110/830	15,2
			или	или
			29/280	75/950
II – то же	Св. 2,5 до 3,2	Св. 2,9 до 3,4	36/220	75/950	13,7
III – магистральные	Св. 1,9 до 2,5	Св. 2,3 до 2,9	21/180	75/680	12,
IV – то же	Св. 1,5 до 1,9	Св. 1,7 до 2,3	16/160	50/590	10,4
V – местного значения	Св. 1,1 до 1,5	Св. 1,3 до 1,7	16/160	50/590	9,6
VI – то же	Св. 0,7 до 1,1	Св. 0,9 до 1,3	14/140	30/470	9,0
VII – то же	0,7 и менее	От 0,6 до 0,9	10/100	20/300	6,6

Для каждого класса водного пути наряду с судоходными глубинами нормируются величины радиуса закругления и ширины судового хода, от которых также в значительной степени зависят условия безопасного судоходства.

Минимальная густота движения на 1 км пути для приведенной классификации твердо не установлена. Ориентировочно, она равна для сверхмагистралей – 500-16000 тыс. т-км, для магистралей – 150÷2500 т. т-км, для путей местного значения V класса – 50÷500 тыс. т-км, и для путей местного значения VII класса, т.е. малых рек, менее 100 тыс. т-км.

В зависимости от роли внутренних водных путей в обеспечении хозяйственных связей между экономическими регионами, водные пути подразделяются на следующие виды сообщения:

• федеральные – главнейшие сверхмагистрали;

• межрайонные – обеспечивающие транспортные связи между крупными экономическими регионами;

• внутрирайонные – пути местного значения, обеспечивающие перевозки на коротких расстояниях внутри экономических районов;

• подъездные пути – малые реки, позволяющие выходить судам на пути высшего класса.

В соответствии с классификацией, которая объединяет задачи обеспечения безопасности судоходства и унификации транспортного флота, внутренние водные пути в зависимости от ветроволнового режима подразделяются на 4 разряда – «М», «О», «Р», «Л». В основу этого деления положены максимальные значения высоты и длины волн, повторяющихся в течение навигационного периода.

Кроме деления внутренних водных путей на классы, принято классифицировать пути в зависимости от интенсивности судоходства и требований, предъявляемых к составу и качеству навигационного оборудования судовых ходов. Данная классификация связана с обеспечением безопасности судоходства. При этом все водные пути разделены на четыре группы.

Совокупность всех видов работ, проводимых на внутренних водных путях с целью создания, поддержания и улучшения условий, необходимых для судоходства, называется путевыми работами. К ним относятся такие мероприятия, как дноуглубление (землечерпание) и выправление русел рек, берегоукрепление, руслоочищение, траление, а также навигационное оборудование водных путей.