4.2. Управление транспортировкой

4.2.1.Организационные принципы транспортировки

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

• экономия за счет масштаба грузоперевозки;

• экономия за счет дальности маршрута.

Рассмотрим их более подробно.

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т.д.).

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

Задачи транспортной логистики:

• определение вида транспорта;

• определение типа транспортного средства;

• выбор поставщика транспортных услуг;

• совместное планирование транспортного и складского процессов;

• согласование транспортных и погрузочных работ;

• совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

• определение рациональных маршрутов доставки грузов.

• определение суммарных расходов доставки груза.

4.2.2. Стратегии ценообразования при организации перевозок

Экономические факторы транспортировки:

• расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

• плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка);

• укладистость груза (с повышением укладистости груза снижается объем бесполезно перевозимого воздуха);

• грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки),

• особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);

• ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка):

- опасность повреждения груза;

- опасность утраты груза;

- опасность порчи скоропортящихся продуктов;

- опасность хищения груза;

- опасность самопроизвольного возгорания;

- опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;

- рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

4.2.3. Управление транспортной логистикой на микроуровне

Основные функции транспортного отдела:

1. аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);

2. составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков — предварительное согласование условий перевозок);

3) переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки — лишь составляющая общих логистических издержек);

4) исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей). Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:

• интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);

• интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);

5) отслеживание и экспедирование доставки — мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

• характер груза (вес, объем, консистенция); количество и частота отправляемых партий;

• климатические, сезонные характеристики; расстояние, на которое перевозится груз;

• близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; сохранность груза;

• риск невыполнения поставок для груза.

Поставщики транспортных услуг. Далеко не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих видов транспорта (морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.

Поставщики транспортных услуг:

• перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частные перевозчики, специализированные монополисты);

• смешанные перевозчики, использующие несколько видов транспорта (например: автомобильные и авиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.);

• специализированные перевозчики (перевоз особых грузов, например доставка мелких грузов, перевоз опасных грузов);

• посредники (экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организацию транспортировки).

Процесс выбора поставщика. Выбор поставщика транспортных услуг — ответственный процесс, фактически это выбор стратегического партнера, поскольку от качества и стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость услуг предприятия.

Схематично процесс выбора поставщика представлен на рис. 4.1.

Анализ транспортировки. Анализ транспортировки необходим для оптимизации маршрутов, составления графиков перевозок, оптимизации парка транспортных средств или анализа деятельности привлекаемых перевозчиков. Стратегический анализ необходим для принятия долгосрочных решений (о постоянных маршрутах, главных перевозчиках, модернизации транспортных средств), оперативный анализ позволяет найти эффективные частные решения.

Примерные вопросы для анализа

• Как сгруппировать отправки, чтобы использовать уже существующие рейсовые маршруты?

• Каковы оптимальные для потребителей частота и последовательность доставок?

• За какими маршрутами должны быть закреплены те или иные виды транспортных средств?

• Какие виды транспортных средств лучше подходят для обслуживания тех или иных групп потребителей?

• Какие требования будут предъявлять потребители к срокам доставки заказов?

Первой задачей анализа является сбор и подготовка исходных данных. Исходными данными для анализа транспортировки будут являться:

• схема транспортной сети (все возможные маршруты, дороги и пересечения между ними, расстояния, ограничения по перевозке с необходимой степенью точности);

• данные о спросе на отгрузку и доставку (потребность клиентов в продукции с учетом их территориального расположения, характера закупок и т.д.);

• характеристики существующей транспортной системы (количество транспортных средств, ограничения по объемам перевозки, правила работы водителей, операционные издержки и т. д.).

Сбор информации о компаниях-перевозчиках

Тарифные ставки, возможность использовать вспомогательное оборудование, учет грузов, ответственность перевозчика, время перевозки, надежность транспортировки, периодичность, доступность и т.д.

Оценка компаний-перевозчиков

Интегральная оценка

перевозчиков

Выставление перевозчику рейтинговых оценок в соответствии со значением интегральной оценки

Выбор наиболее подходящего поставщика транспортных услуг

На основании рейтинговых оценок и мнений экспертов

Рис. 4.1. Процесс выбора поставщика

Транспортная задача позволяет вычислить наиболее эффективный вариант распределения продукции из нескольких источников нескольким получателям: это могут быть распределительные склады и покупатели, собственные склады предприятия и его филиалы, оптовые склады, на которых закупается продукция и развозится по филиалам организации, и т. д.