- •1 Объемные и качественные показатели работы
- •1.1 Объемные показатели работы станции
- •1.2 Качественные показатели работы станции
- •2 План по труду и заработной плате
- •2.1 Расчет эксплуатационного штата и штата
- •2.2 Расчет среднемесячной заработной платы и фонда заработной платы за год
- •2.3 Производительность труда
- •3 План эксплуатационных расходов
- •3.1 Планирование основных расходов
- •3.2 Планирование основных расходов, общих для всех отраслей
- •3.3 Планирование общехозяйственных расходов
- •4 Калькуляция себестоимости продукции сортировочной
- •Исходные данные
- •11 Вариант
Введение
Станция - это важнейшая производственно- хозяйственная единица на которой осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. От четкой и бесперебойной работы станций зависит обеспечение перевозок грузов и пассажиров, ускорение оборота важное, снижение себестоимости перевозок и безопасность движения поездов.
Производственная деятельность станции осуществляется на основе плана экономической и социальной деятельности, который должен предусматривать применение передового опыта и прогрессивность технологии, обеспечивать систематический рост производительности труда и снижение себестоимости.
Экономика железнодорожного транспорта с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.
Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства. С населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.
Планирование является важной функцией управления транспортом, непосредственным объектом планирования является железнодорожный транспорт, включая отраслевые хозяйства, железные дороги, промышленные предприятия и прочие организации. Основной целью планирования является обеспечение единства и пропорциональности функциониpoвaния всех звеньев железнодорожного транспорта.
Основные задачи планирования - выявление потребностей отраслей народного хозяйства, промышленных предприятий и предприятий агропромышленного комплекса и населения страны в перевозках и других услугах, необходимых для удовлетворения материальных, трудовых и финансовых потребностей, определение направлений рационального
использования всех видов ресурсов, обеспечение пропорционального развития между железнодорожным транспортом и отраслями, видами производства и между экономическими расчетами.
В научной основе планирования лежат принципы планового управления хозяйством, обеспечения комплексности планирования, сочетания централизованного управления и экономической самостоятельности железных дорог, промышленных предприятий и организаций, сочетания текущего перспективного планирования, соблюдения государственных интересов и интересов трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника, повышения эффективности транспортного производства и рационального использования потребляемых ресурсов, прогрессивности, разрабатываемых планов.
План перевозок грузов и пассажиров, является основной для разработки годового плана железной дороги и ее предприятий. От объема перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог.
1 Объемные и качественные показатели работы
сортировочной станции
В данном курсовом проекте рассчитывают отдельно работу станции: техническая работа - общий вагонооборот, отправление, число маневровых локомотивов; грузовая работа - отправление груза в тоннах и вагонах.
1.1 Объемные показатели работы станции
К основным показателям объема работы сортировочной станции относятся: общий вагонооборот с выделением транзитных вагонов с переработкой, транзитных вагонов без переработки и местных вагонов; общие и среднесуточное количество отправляемых поездов с подразделением на груженые, порожние, транзитные и своего формирования; число отправленных маршрутов; рабочий парк вагонов.
В соответствии с местными условиями могут быть установлены дополнительные показатели, учитывающие объем работы станции, такими показателями являются: отправление и прибытие груза в тонах и среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах количество льда и соли в тоннах для снабжения изотермических вагонов; количество промываемых вагонов из-под живности, ледников и вагонов для погрузки зерна, сахара и других грузов; количество маневровых локомотивов.
Грузовая работа
Отправление грузов в сутки, т:
(1.1)
Прибытие грузов в сутки, т:
(1.2)
где Рст - средняя статическая нагрузка
Среднесуточная погрузка в физических вагонах:
(1.3)
где Рст - средняя статическая нагрузка
Среднесуточная выгрузка в физических вагонах:
(1.4)
Техническая работа
Среднесуточное количество местных вагонов соответствует большему количеству погруженных или выгруженных вагонов, ваг
Количество местных вагонов в год ваг:
(1.5)
Общее количество отправленных вагонов в год, тыс. ваг:
(1.6)
где - количество транзитных с переработкой вагонов, в год;
- количество транзитных без переработки вагонов, в год;
Общее количество отправленных грузовых вагонов в сутки, ваг:
(1.7)
Вагонооборот, ваг:
(1.8)
где - количество транзитных с переработкой вагонов, в сутки;
- количество транзитных без переработки вагонов, в сутки;
- количество порожних вагонов, определяется как разница
между погруженными и выгруженными вагонами.
(1.9)
(1.10)
Переработка вагонов в сутки, ваг:
(1.11)
Переработка вагонов в год, тыс. ваг:
(1.12)
Среднесуточные размеры поездной работы
(1.13)
где m - количество вагонов в поезде, m= 71 ваг
Рабочий парк вагонов, вагон:
(1.14)
Эксплуатируемый парк локомотивов М = 5 локомотивов.
1.2 Качественные показатели работы станции
К качественным показателем относят: простой транзитного вагона с переработкой, без переработки, местных, количество маневровых локомотивов в пути, производительность локомотива, статическая нагрузка., коэффициент эффективности использования рабочего арка.
Норма простоя транзитного вагона с переработкой определяется в соответствии с технологическим процессом работы станции по следующим элементам, простой по прибытию, под расформированием, накоплением, формированием и по отправлению. Часы простоя по каждому элементу рассчитываются делением суточной нормы вагоночасов, затрачиваемых на соответствующих операциях, на количество вагонов, участвующих в этих операциях.
Коэффициент эффективности
(1.15)
Среднесуточная производительность маневрового локомотива:
(1.16)
Количество локомотивочасов полезной работы маневровых локомотивов за сутки:
(1.17)
где - время на экипировку и смену локомотивных бригад, (0,5);
Данные всех расчетов сводим в таблицу 1.1:
Таблица 1.1 - Объемные и качественные показатели работы сортировочной
станции
Показатель |
Единицы измерения |
Значение показателя |
|
в год |
в ср. за сут |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
Объемные показатели: |
|||
Отправление грузов |
тыс. т/т |
200 |
547,95 |
Прибытие грузов |
тыс. т/т |
1000 |
2739,73 |
Объем грузовой работы |
тыс. т/т |
1200 |
3287,68 |
Общий объем отправленных грузовых вагоноввагонов |
тыс. ваг/ваг |
|
5267 |
В том числе: транзит с переработкой |
тыс. ваг/ваг |
1000 |
2740 |
транзит без переработки |
тыс. ваг/ваг |
900 |
2466 |
Местных |
тыс. ваг/ваг |
22,27 |
61 |
Вагонооборот |
ваг. |
|
10534 |
Количество маневровых локомотивов |
пок. |
5 |
|
Качественные показатели: |
|||
Рабочий парк вагонов |
ваг. |
1540 |
|
Простой транзитного вагона с переработкой |
час. |
9,9 |
|
То же без переработки |
час |
3 |
|
То же местного |
час. |
50,4 |
|
Средняя статическая нагрузка |
т/ваг |
45 |
|
Коэффициент эффективности |
|
3,42 |
|
Производительность маневрового локомотива |
ваг/лок |
21,5 |