4.9. Вагоноразгрузочная машина мвс-4

Нижний барабан отвального конвейера является приводным. Электродвигатель и редуктор расположены внутри барабана. Верхний барабан снабжен винтовым натяж­ным устройством. Угол наклона конвейера может изменяться при помощи привода винтового типа. Поворот конвейера в горизонтальной плоскости выполняется вручную без специального привода.

Самоходная гусеничная тележка имеет индивидуальные реверсивные приводы к каждой гусенице, включающие электродвигатель, цилиндро-конический зубчатый ре­дуктор и ведущий вал со звездочками. Предусмотрена также работа привода вручную от рукояток для вывода машины из вагона в случае отказов оборудования. Питание машины электроэнергией осуществляется через кабель от сети пе­ременного тока напряжением 380 В. Для дистанционного управления электродвига­телями используют переносной кнопочный пульт, соединенный с машиной шланго­вым кабелем.

Правда, высокой надежностью эта машина не отличается. К тому же усилие напора, распределенное на семь шнеков, входящих в рушитель, недостаточно для эффективного обрушения слежавшихся грузов. Поэтому рушитель модернизированной машины МВС-4М имеет рушитель из четырех шнеков. Есть и другие вагоноразгрузочные машины непрерывного действия для разгрузки крытых вагонов. Их технические характеристики приведены в табл. 4.9.

Таблица 4.9.

Технические характеристики вагоноразгрузочных машин

Показатели	МВС-4	МВС-4М	МГУ	У21- ДМВ-80	РМ ВНИИЖТ
Производительность, т/ч: при разгрузке вагонов при работе на складе	30 60	30 45-80	30 45-50	80 80	70 110
Ширина захвата груза, мм	1600	1600	1500	1675	2700
Габаритные размеры, мм
длина	5860	6000	5960	6500	6500
ширина	1775	1775	1500	1700	1450
высота	1950	1950	1800	1950	1970
Масса машины, кг	3500	3200	2060	3400 I	2400

4.5.6. Машины и устройства для выгрузки смерзшихся грузов и очистки вагонов

До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопас­ных в отношении смерзания пределов, установленными ГОСТами, техническими условиями на продукцию. Перечень смерзающихся грузов установлен МПС России. В случаях отсутствия возможности уменьшения влажности насыпного груза до безопасных пределов, грузоотправитель при погрузке в вагоны в холодный пе­риод года такого груза должен принять меры по предотвращению его смерзания и примерзания к стенам и полу вагона путем применения соответствующих профи­лактических средств.

К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания относятся, предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;  промораживание увлажненных грузов до их погрузки;  равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями - ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли; пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками (подробнее – глава 13).

В тех случаях, когда примененные средства профилактики оказались недоста­точно эффективными, грузополучатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести груза в пункте выгрузки. Содержание работ и потребное оборудование для восстановления сыпучести зависят от климатической зоны пунктов отправления и прибытия и физико-механических свойств груза.

Существует несколько способов восстановления сыпучести:

• разогрев грузов с помощью пара и горячей воды;

• ручное рыхление;

• механическое рыхление;

• размораживание в тепляках (конвективных, с инфракрасными излучателями, с комбинированным способом размораживания).

Первые два способа имеют очевидные недостатки и применяются ограниченно. Наибольшее распространение получили разогрев в гаражах размораживания (тепляках) и рыхление при помощи современных бурофрезерных или вибрационных рыхлителей.

В мировой и отечественной практике применяется ряд модификаций технических средств для рыхления смерзшихся грузов, принципиально друг от друга не отличающихся. Рыхлитель РПБ-240-9-2 (рис. 4.10.) смонтирован на самоходном портале 2, опирающемся на две двухкатковые тележки 1. Один из катков тележки связан с приводом. Рама 4, на ко­торой размещены два привода 14 шнековых фрез 3, пере­мещается в направляющих 8 с помощью блочной систе­мы и лебедки 9, находящейся на площадке 5. Блоки каната закреплены на ригеле 7. Верхние 6 и нижние 11 упоры ограничивают рабочее и нерабочее положения каретки рыхлителя.

Предусмотрено устройство для закрывания крышек люков в полувагонах. Для этого на монорельсе 10 подвешены люкоподъемники 13 с электро­двигателями. Управляет люкоподъемниками обслужи­вающий персонал с рабочих площадок 12, а рыхлительной установкой — оператор из кабины.