Исходные данные

Тип станции - односторонняя сортировочная;

Техническое оснащение горки - механизированная;

Количество путей подгорочного парка - 30;

Район формирования поездов - 1;

Площадь служебно-технических зданий, не считая стрелочных постов и складов - 2100 кв.м.;

Количество маневровых локомотивов - 6;

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов - 58 млн.руб.;

Среднесуточное отправление вагонов:

- транзитных с переработкой- 2800

- транзитных без переработки - 1300;

- местных - 30;

Нормы простоя вагонов:

- транзитных с переработкой- 6,2 час;

- транзитных без переработки – 0,8 час;

- местных - 26 час;

Средний состав поезда – 80

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.

Производственно-экономические отношения на железнодорожном транс-

порте являются в процессе основной перевозной деятельности, так и в процессе подсобно-вспомогательной деятельности.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

- железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг;

- взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;

- трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно-экономическим формациям: закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения благ в соответствии с количеством труда и его качеством, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производственных сил и других законов.

Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное удовлетворение потребностей пользователей в перевозках грузов и пассажиров, а также в услугах по подсобно-вспомогательной деятельности, при наиболее экономичном использовании всех ресурсов железнодорожного транспорта и обеспечивающих

его вне транспортных отраслей производства.

Важнейшей задачей является развитие в современных условиях теоретических основ изменения качества и методологии управления качеством и эффективностью транспортного производства, включая: эксплуатационную работу в грузовом и пассажирском движении, транспортную продукцию - перевозку грузов и пассажиров, транспортное обслуживание грузовладельцев и населения, транспортное обеспечение производства и населения страны и ее регионов.

Основополагающей проблемой экономики железнодорожного транспорта является приращение научных знаний в сфере совершенствования экономического механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами с переходом преимущественно к экономическим методам руководства и управления на хозяйственно-правовой основе, к формированию научно обоснованной системы стабильных долговременных экономических нормативов и стандартов, к перспективному инструменту планового руководства, в котором гибко сочетаются централизованные и децентрализованные формы управления разработкой современных в регулируемых рыночных условиях структур управления с учетом тенденций концентрации, специализации и кооперирования транспортного производства.

В содержании экономики железнодорожного транспорта как науки необходимо четко выделить и разграничить две группы приоритетных проблем: первая - проблема удовлетворения потребностей в перевозках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения по объему (степени полноты), качеству и структуре; вторая - проблема экономической (коммерческой) эффективности работы и развития отрасли, характеризующие общественную (народнохозяйственную) и внутреннюю финансовые стороны ее хозяйственной деятельности.

1 Технико-экономические показатели

1.1 Назначение и характеристика работы станции

Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования по сети железных дорог. На сортировочных станциях формируют одногруппные и многогруппные технические маршруты, сквозные, участковые и сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. В большинстве случаев сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах, следующих на дальние расстояния.

Формирование на сортировочных станциях дальних технических маршрутов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие узлы, участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.

На сортировочных станциях также выполняют операции с транзитными грузовыми поездами (смену локомотивов или бригад, технический осмотр), ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочных станций зависит выполнение плана перевозок, а также важнейших показателей по грузовому движению.

Сортировочные станции входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирских и грузовые станции. В таких случаях на сортировочных станциях пассажирские и грузовые операции выполняют в небольшом объеме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в таком же объеме, как на участковых станциях.

Рис 1 Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением основных парков с горкой большой или средней мощности:

П-парк приема; Г-горка; О-парк отправления; С-сортировочный парк; ТР1, ТР2-транзитные парки; ЭК-экипировочные устройства;

ЛХ и ВХ-локомотивное и вагонное хозяйства; МПРВ-механизированный пункт ремонта вагонов; СП-сортировочная платформа

1.2 Техническая оснащенность станции

На сортировочных станциях обычно имеются устройства локомотивного и

вагонного хозяйства, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства. Станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной очистки стрелок, телевизионными установками и другими устройствами новейшей техники. На ряде станций сортировочные горки оборудованы устройствами автоматического регулирования скорости отцепов (АРС).

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются горки большой или средней мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдельные парки приема поступающих в переработку и отправления сформированных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образуют сортировочную систему (сортировочный комплект).