5. Техническое обслуживание мвпс.

1. Машинист и помощник машиниста обязаны выполнять техническое обслуживание МВПС ТО-1 своими силами, по циклам указанным в приложении № 7 к настоящей инструкции. При производстве технического обслуживания МВПС, локомотивная бригада обязана, находится в сигнальных жилетах. Локомотивная бригада несет ответственность за бесперебойную работу МВПС в пути следования.

   1. Перед производством ТО-1, на путях оборотной станции, депо или пункта оборота, локомотивная бригада обязана закрепить МВПС от самопроизвольного ухода, согласно ТРА стации. На время проведения ТО-1 локомотивная бригада обязана включить систему «ПРИЗ-О» в положение «отстой внутренний».

   2. При обороте поезда менее 20 минут запрещается выключать освещение в салонах до полного выхода пассажиров. В данном случае машинисту разрешается производить смену кабин управления проходя по платформе, не опуская токоприемники (с их визуальным осмотром), оставляя включенными вспомогательные машины и освещение салонов. При этом помощник машиниста обязан находиться в кабине управления, из которой включены вспомогательные машины.

   3. При обороте поезда на станции от 20 до 30 минут и имеется возможность осмотра подвагонного оборудования поезда, локомотивная бригада обязана с соблюдением ПТБ, проверить на нагрев БУ (проверка нагрева букс должна осуществляться открытой частью (без рукавицы) тыльной стороны ладони).

   4. Если оборот поезда на станции более 30 минут до 1 часа локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 3, 4 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.

   5. Если оборот поезда на станции более 1 часа, но менее 2 часов локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4 указанным в приложении № 9 к данной инструкции.

   6. Если оборот поезда на станции составляет 2 часа и более локомотивная бригада обязана произвести ТО-1 согласно циклам 1, 2, 3, 4, 5, в зимнее время цикл 6 указанным в приложении № 7 к данной инструкции.

   7. При работе зимой цикл 6, указанный в приложении № 7 к данной инструкции, выполняется локомотивной бригадой при постановке МВПС на дневной или ночной отстой.

   8. Порядок производства ТО-1 при приемке и сдаче МВПС:

      1. При приемке МВПС с отстоя и после производства технического обслуживания или текущего ремонта проверка нагрева букс, а так же подшипников колесно-моторного блока не производится.

      2. При постановке МВПС на отстой провести работы по циклам 1 и 6.

      3. При приемке МВПС с отстоя в пунктах оборота провести работы по циклам 1 пункты: 1,3,5,7,8,10, 11; циклы №2,3,5 полностью.

      4. Выполнение технического обслуживания (ТО-1) производится обоими членами локомотивной бригады.

      5. После выполнения ТО-3, текущего ремонта, машинист совместно с мастером проводит испытание МВПС под напряжением контактной сети, при управлении из обеих кабин машиниста.

5.1.8.6. ТО-1 МВПС выполняется один раз в сутки на одном из дневных отстоев предусмотренным графиком оборота. При отсутствии времени на проведения ТО-1, допускается рассредоточение работ на 2-3 отстоя. С записью о выполнении работ при ТО-1, машинист обязан записать в журнал технического состояния формы ТУ-152. Если ТО-1 производится рядом с главными путями, выполнение технического обслуживания и проверка нагрева букс осуществляется обязательно в два лица, с соблюдением требований ПТБ: один работник локомотивной бригады производит осмотр, а другой следит за движением поездов по смежному пути. При появлении проходящего по смежному (главному) пути поезда, машинист и помощник машиниста, выполняющие техническое обслуживание, обязаны встать между вагонами осматриваемого МВПС и ожидать полного освобождения смежного (главного) пути проходящим поездом. Список станционных путей, на которых осмотр состава производиться вышеуказанным порядком, а так же список станционных путей на которых, ввиду интенсивного движения поездов по смежным главным путям, ТО-1 не производится указан в приложении № 7.

2. Все выявленные в процессе работы неисправности в работе какого-либо оборудования или устройств МВПС, как в пути следования, так и на технических осмотрах, устранение которых силами локомотивной бригады невозможно, машинист обязан зафиксировать в журнале технического состояния МВПС формы ТУ-152. В случае устранения неисправности силами локомотивной бригады, машинист производит запись о выполнении работ в журнал формы ТУ-152 «Устранено локомотивной бригадой», дата, Ф.И.О. Замену журнала ТУ-152 в случае его окончания и по состоянию, а также оформление титульного листа (перенос информации со старого журнала) производит сменный мастер ТО-3 или ТР-1, а контроль за ведением журнала локомотивными бригадами производит старший машинист МВПС.

3. При выдаче с плановых видов ремонта, дополнительно мастером вноситься информация:

• сопротивление изоляции электрических цепей;

• характеристики токоприемников;

• запись о работоспособности электрического торможения;

• укомплектование средствами пожаротушения;

• исправности системы контроля автоматических дверей;

• производительность компрессоров при наличии питания на вентилях автоматических дверей, плотность напорной и тормозной магистралей, уравнительного резервуара

• данные об исправной работе тормозного оборудования;

Данные записи заверяются подписью мастера.

4. В журнал формы ТУ-152 машинистом вносится информация:

• число, месяц, год;

• время приемки и сдачи МВПС;

• фамилии машиниста и помощника машиниста, принимающих смену;

• фамилии машиниста и помощника машиниста, сдающих смену;

• запись об исправности радиостанции, исправности и пломбировании приборов безопасности;

• запись о приемке сигнальных принадлежностей и инструмента (после проверки согласно описи);

• запись о наличии и местах расположения ключей для отключения АСТ;

• запись о наличии и местах расположения ключей для разборки ЗУ, смены концевых рукавов;

• запись о состоянии средств пожаротушения с указанием места хранения;

• запись о наличии тормозных башмаков (с указанием их номеров и мест хранения) после проверки и сверки номеров с записью на титульном листе;

• производительность компрессоров после проверки при приемке МВПС и постановки на отстой (по нормам, установленным инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог);

• запись о проведении ТО-1 по циклам;

• запись об осмотре колесных пар;

• запись о проверке нагрева букс и подшипников колесно-моторного блока;

• запись или штамп о проведении полного опробования тормозов согласно инструкции по тормозам.

• запись о проверке целостности цепи сигнализации боксования (РБ).

• запись об опломбировании устройств САВПЭ, ПРИЗ, и их исправности.

• запись о состоянии РПЛ при приемке и сдаче.

• замечания по техническому состоянию МВПС выявленных при осмотрах, проверках технического состояния или выявленных в процессе эксплуатации МВПС на линии;

• запись о показаниях счетчиков электроэнергии.

5. Инвентарь, инструмент, тормозные башмаки с клеймами и сигнальные принадлежности должны содержаться в специальных ящиках или шкафах с утвержденным перечнем и закрываться на замок. Пожарный инвентарь должен находиться в легкодоступных для локомотивных бригад местах, равномерно распределенный по МВПС, должен быть надежно закреплен от падения. В журнале ТУ-152 на титульном листе должно быть указано место нахождения пожарного инвентаря.

6. Перед прибытием МВПС на конечную станцию, если поезду запланирован длительный отстой, следование в депо или постановка на плановые виды ремонта, локомотивная бригада обязана неоднократно обратиться к пассажирам по системе радиооповещения с просьбой о закрытии форточек в салонах. При постановке на отстой, а так же перед отправлением МВПС в депо помощник машиниста МВПС обязан пройти по составу убедившись в отсутствии посторонних лиц и предметов в составе. При выявлении посторонних лиц в составе принять меры для их вывода из состава, при необходимости вызвать сотрудников милиции, а при обнаружении посторонних предметов доложить ДСП. Далее действовать по указанию ДСП. После прохода помощника машиниста по составу и доклада машинисту об отсутствии посторонних лиц и предметов в составе, машинист МВПС по салонной связи производит объявление о закрытии автоматических дверей. Оставшиеся незакрытыми форточки в вагонах, закрывает помощник машиниста. Категорически запрещается пропуск поезда через моечную машину с открытыми форточками и разбитыми стеклами. При постановке МВПС в депо, машинист по результатам осмотра МВПС докладывает дежурному по депо о состоянии МВПС и сдает ключи с реверсивной рукояткой на место их хранения. Место хранения реверсивных рукояток должно быть закрыто от несанкционированного доступа на замок, ключи от которого должны храниться у дежурного по депо или дежурного по пункту оборота.

7. Перенос записей из журнала формы ТУ-152 в журнал формы ТУ-28 выполняется работниками локомотивной бригады.