- •Министерство образования и науки украины одесский национальный морской университет
- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •Содержание
- •Глава 1. Тарифная политика государства,
- •Глава 2. Краткая характеристика фрахтового
- •Глава 3 особенности формирования линейных тарифов
- •Глава 4. Факторы, влияющие на морские фрахты
- •Глава 5. Концепции формирования и классификация плат и сборов в морских портах
- •5.1. Определение и классификация портовых сборов и плат 41
- •Глава 6. Тарифы на перевалку и хранение грузов в порту
- •6.2. Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту 67
- •Введение
- •Глава 1. Тарифная политика государства, основные понятия и классификация тарифов
- •Тарифная политика государства и концепции тарифных систем
- •Классификация тарифов
- •Вопросы для самоконтроля
- •8. Классификация тарифов.
- •Глава 2. Краткая характеристика фрахтового рынка и форм судоходства
- •По тарифу
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 3. Особенности формирования линейных тарифов
- •3.1. Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов
- •3.2. Классификация линейных тарифов и принципы разделения портов на группы,обслуживаемые линейными конференциями
- •3. Этапы проектирования морского дифференциального классного тарифа.
- •2 Этап. Выбор базового судна
- •3 Этап. Проектирование составляющих тарифа.
- •3.4. Система скидок и надбавок к тарифам
- •Пример расчета классного дифференциального тарифа.
- •460 Миль 108 миль 275 миль
- •Решение
- •Задачи для самостоятельного решения
- •Особенности формирования контейнерных тарифов
- •Скидки и надбавки, применяемые к контейнерным тарифам
- •Условия подачи контейнера на линию и оплаты стивидорных расходов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов.
- •Глава 4. Факторы, влияющие на морские фрахты
- •4.1. Показатели конъюнктуры фрахтового рынка
- •Фрахтового рынка
- •4.2. Тайм-чартерный эквивалент (тчэ) – определяющий показатель работы флота
- •Задачи для самостоятельного решения.
- •1. Исходные данные
- •Тайм-чартерное описание судна
- •Дополнительные данные для расчета
- •Пример расчета тчэ для котировки 1.1.
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 5. Концепции формирования и классификация плат и сборов в морских портах
- •5.1. Определение и классификация портовых сборов и плат
- •Классификация портовых сборов и плат
- •Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира
- •Схемы взимания портовых сборов
- •5.2. Основные положенния приказа Министерства транспорта Украины «Про затвердження Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України»
- •5.2.1. Загальна частина
- •5.2.2. Корабельний збір
- •5.2.3. Канальний збір
- •5.2.4. Маяковий збір
- •5.2.5.Причальний збір
- •5.2.6. Якірний збір
- •5.2.7. Адміністративний збір
- •5.2.8. Санітарний збір
- •5.2.9. Лоцманський збір
- •5.2.10. Збір за користування послугами служби регулювання руху суден
- •5.2.11. Швартовний збір
- •5.2.12. Плата за роботу буксирів при швартовних операціях
- •5.2.13. Плата за користування плавзасобами
- •5.2.14. Інші послуги
- •Примеы решения задач
- •Задачи для самостоятельной работы
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 6. Тарифы на перевалку и хранение грузов в порту
- •6.1. Основные положення приказа Минтранса Украины «Про затвердження Збірника тарифів на комплекс робіт, пов'язаних з обробленням вантажів у портах України»
- •6.1.1. Загальні вказівки
- •6.1.2. Порядок розрахунку плати за послуги
- •6.1.3. Розрахункові одиниці для обчислення плати
- •6.1.4. Визначення умовної маси
- •6.1.5. Плата за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (для зовнішньоторговельних та транзитних вантажів)
- •6.2. Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту [3]
- •6.2.1. Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (зовнішньоторговельні вантажі)
- •6.2.2 Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (транзитні вантажі)
- •6.2.3. Зберігання експортних, імпортних та транзитних вантажів
- •Ставки відкритого зберігання транзитної металопродукції, (гривень за 1 тонну)
- •6.2.4. Плата за використання клієнтурою причалів і території портів при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт (зовнішньоекономічні і транзитні вантажі)
- •6.2.5. Плата за послуги транзитно-вантажного терміналу, (гривень)
- •Примеры решения задач по прр
- •Задачи для самостоятельного решения по прр
- •Вопросы для самоконтроля
Фрахтового рынка
Эластичность спроса от фрахтовой ставки в краткосрочном разрезе равна нулю (в этом случае прямая спроса будет вертикальной).
Таким образом, спрос на тоннаж очень мало зависит от цены. Спрос на перевозки – это производная спроса на товары, перевозимые морем. Это приводит к выводу, что спрос на тоннаж не эластичен. Эластичность спроса от цены определяется как отношение относительного изменения спроса к относительному изменению цены.
, (4.1)
где, ∆Qспр - относительное изменение спроса;
∆f – относительное изменение цены перевозки.
Спрос на тоннаж мало эластичен от ставок фрахта по следующим причинам:
-из-за низкой взаимозаменяемости морских транспортных услуг;
-из-за сравнительно небольшой доли цены перевозки в конечной цене перевозимых грузов.
Спрос на тоннаж испытывает также влияние цен на перевозки другими видами транспорта (в случае взаимозаменяемости перевозок).
Предложение тоннажа, в отличии от спроса на него сильно зависит от ставки фрахта и эластично по отношению к ней. Отношение относительного изменения предложения к относительному изменению цены:
. (4.2)
Предложение имеет свой максимум. Прямая зависимость предложения от ставки фрахта имеет место только до тех пор, пока предложение не достигнет своего максимума (задействованы все суда). После этого предложение не может увеличиваться, как бы не возрастали ставки фрахта.
Можно также рассматривать эластичность предложения по отношению к таким переменным, как уровень заработной платы и цены на топливо. Например, эластичность предложения по отношению к ценам на топливо в большинстве случаев отрицательна. Увеличение цены топлива означает более высокие издержки для судоходной компании, а поэтому при прочих равных условиях предлагаемый объем тоннажа снизится.
Такова в общих чертах схема взаимодействия спроса и предложения на фрахтовом рынке. Действительность оказывается намного сложнее вследствие неодинакового соотношения спроса и предложения по географическим секциям, что вызывает процессы регулирования ставок фрахта между отдельными секциями.
Для анализа динамики фрахтовых ставок используются фрахтовые индексы – это экономические показатели изменения цен на перевозку товара, которые определяются: как отношение объёма перевезённых за отчетный период грузов, взятых по цене отчётного периода к объёму грузов, взятых по базисной цене, который перевозился в тот же период.
(4.3)
Как показатель изменения цен за перевозку, фрахтовый индекс дает сравнительную характеристику фрахтов во времени, выявляя изменения уровня ставок на фрахтовом рынке. Фрахтовые индексы как обобщающие экономические показатели отражают изменение фрахтовых ставок и как относительные величины позволяют определить степень колебаний фрахтов в различные периоды. Экономическое содержание индекса зависит от набора индексируемых показателей: грузов, направлений перевозок, размеров судов.