Вопросы для самоконтроля
Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов.
Общие положения Кодекса поведения линейной конференции.
Как устанавливается классный тариф.
Специфика единичных и индивидуальных тарифов.
Понятие «базисные» и «факультативные» порты.
Уровень тарифов, установленных для аутпортов.
Основные этапы проектирования морского дифференциального тарифа.
Принципы выбора базисного судна при проектировании тарифа.
Факторы, влияющие на движенческую составляющую морского дифференциального тарифа.
Факторы, влияющие на стояночную составляющую морского дифференциального тарифа.
Условия установления надбавок к тарифу.
Система тарифных скидок, применяемых линейными перевозчиками.
Особенности формирования контейнерных тарифов.
Варианты подачи контейнера на линию и оплаты стивидорных работ.
Практика применения тарифных обозначений по затарке/растарке контейнеров.
Глава 4. Факторы, влияющие на морские фрахты
4.1. Показатели конъюнктуры фрахтового рынка
Взаимодействие спроса и предложения тоннажа является основным рыночным механизмом установления цены на трамповом фрахтовом рынке. Потребность в морской перевозке определенного количества некоторого груза между заданными портами является единичным элементом спроса на морские транспортные услуги. Совокупность однородных по виду груза, партионности отправок, направлению перевозок элементов спроса на перевозки образует для судовладельцев множество рынков сбыта морских транспортных услуг. Характер спроса на морские перевозки многообразен, потребность в перевозках больших или малых партий груза может быть постоянной, периодической или эпизодической.
Трамповые судовладельцы при определенных условиях могут реализовать свои услуги на всех рынках сбыта морских транспортных услуг. Фрахтователями трамповых судов могут быть не только обычные грузоотправители, но и линейные судоходные компании, а также промышленные предприятия, имеющие собственный флот. Линейные компании прибегают к услугам трампового флота в случаях, когда увеличивается потребность в перевозках на линии и возникает необходимость увеличения количества работающих на ней судов. Аналогично, промышленные предприятия могут фрахтовать суда как в тайм-чартер на длительный срок, так и на единичные рейсы. Трамповые суда являются своего рода резервным тоннажем для линейных и внутрипроизводственных перевозок при возрастании их объема или при снижении по каким-либо причинам провозной способности собственного флота линейных компаний и промышленных предприятий.
В большинстве зарубежных исследований открытого фрахтового рынка в качестве постулата принимается, что фрахтовая ставка как цена морской перевозки, определяется условием равенства спроса и предложения.
В основе спроса на услуги флота лежит величина совокупного объема внешнеторговых связей стран определенного географического региона, осуществление которых связано с морской перевозкой.
Максимальный объем предложения тоннажа определяется провозной способностью судов, которые могут быть отфрахтованы, включая суда на приколе. Предложение услуг флота имеет высокую эластичность от ставки фрахта до тех пор, пока не задействован весь наличный флот.
Практически, в силу разных обстоятельств, предложение никогда не достигает своего максимально возможного значения. Оно всегда бывает меньше, однако это не мешает ему быть достаточно определенным на каждый момент времени. Когда объем предложения недостаточен, фрахтовые ставки возрастают. При этом вводятся в эксплуатацию даже суда значительного возраста, имеющие низкую производительность. Для достижения максимального дохода судовладельцы используют свои суда на полной скорости и сокращают до минимума время вывода судов из эксплуатации для технического обслуживания и ремонта. В результате объем предложения повышается и достигает уровня спроса.
При низком спросе на перевозки каждое отдельное судно может снизить объем производства продукции с одновременным уменьшением затрат на единицу продукции путем снижения скорости. Эта важная особенность затрат на единицу продукции в судоходстве, обусловливает необходимость учета соотношения цен на фрахтовом и бункерном рынках при управлении работой флота.
На рис. 4.1 изображены типичные функции спроса и предложения на трамповый тоннаж при различном уровне ставок фрахта.
В точке А уровень ставок фрахта низкий, поэтому часть судов выводится из эксплуатации, а часть - работает на сниженной скорости. В точке В ставки фрахта повышаются до уровня, когда определенная часть судов снова вводится в эксплуатацию, повышая предложение. В точке С предложение еще более возрастает за счет увеличения средней эксплуатационной скорости судов. Далее предложение более не увеличивается с ростом ставок фрахта, так как задействован весь наличный флот. Это подтверждает, что предложение тоннажа имеет высокую эластичность от ставки фрахта до тех пор, пока не задействован весь наличный флот.
Спрос (D), предложение (S), млрд. т-миль в год
Рисунок 4.1. Функции спроса и предложения для трампового