Норми та допуски кроку вістряків і рухомих осердь хрестовин

Конструкція	Норми кроку, мм	Допустимі відхилення, мм
Вістряки звичайних, симетричних і перехресних стрілочних переводів	152	+8 -2
Рухомі осердя гострих хрестовин	140	+4 -2
Рухомі осердя тупих хрестовин перехресного переводу	84	+4 -2

З урахуванням того, що в експлуатації є електроприводи з мінімальним кроком 150 мм, а також наявність допустимих люфтів в місцях сполучення робочих тяг із шибером, дозволяється мати мінімальний крок вістряка на таких стрілках 147 мм.

Для регулювання зазору між вістряком і рамною рейкою під сережкою робочої тяги, а також між рухомим осердям і вусовиком хрестовини з безперервною поверхнею кочення між упорними накладками та стійками подушки допускається встановлювати металеві прокладки (рис. 2.49) товщиною 1 або 2, або 3 мм, при цьому сумарна товщина ізолюючої та металевих регулюючих прокладок повинна бути не більше 7 мм.

Рис. 2.49. Регулююча

металева прокладка

2.10.6. Дозволені збільшені допуски за шириною колії в зоні стрілки та зменшені кроки вістряків можуть бути реалізовані в експлуатації за умови забезпечення вільного проходу гребеня колеса без натискування неробочою частиною гребеня на неробочу грань відведеного вістряка у зоні мінімального жолоба між вістряком і рамною рейкою, а також в корені вістряка. Для виключення натискування коліс розмір мінімального жолоба між відведеним вістряком і рамною рейкою не повинен бути менше 65 мм. При цьому відстань від неробочої грані відведеного вістряка до робочої грані притисненого вістряка в місці найменшого жолоба і в корені вістряка не повинна бути більше 1458 мм.

2.10.7. Прилягання вістряка до рамної рейки і рухомого осердя до вусовиків повинно бути щільним. Можливий просвіт між цими елементами, виміряний проти першої перевідної тяги вістряка або рухомого осердя тупої хрестовини і проти вістря рухомого осердя гострої хрестовини, повинен бути менше 4 мм. Перевіряють прилягання вістряка або осердя шаблоном зазорником товщиною 4 мм. При вставленому шаблоні 4 мм не допускається контроль замикання вістряка або осердя хрестовини електроприводом.

У випадку, коли виявлено неукриття вістряка під рамну рейку, слід припиняти рух поїздів у протишерстному напрямку, а укриття вістряка під рамну рейку контролювати візуально. У випадку, коли на початку робочої грані вістряка є видимий слід від гребеня колеса, то існує небезпека вкочування гребеня колеса між вістряком і рамною рейкою. У цьому випадку стрілочний перевід необхідно закривати для руху у протишерстному напрямку.

Контроль за взаємним положенням вістряка та рамної рейки здійснюється спеціальним шаблоном (рис. 2.50), як показано на рис 2.51.

Виміри проводяться в двох контрольних точках: біля вістря вістряка для всіх типів і марок та на відстані 350 мм від нього для стрілок марки 1/18; 200 мм – для звичайних і симетричних переводів марок 1/11 і 1/9; 120 мм – для симетричних переводів марки 1/6 і перехресних переводів марки 1/9.

Рис. 2.50. Шаблон для контролю відносного

положення вістряка та рамної рейки

Рис. 2.51. Перевірка правильності прилягання вістряка:

а) допустиме прилягання; б) є небезпека набігання

При наявності зазору між нахиленою гранню шаблону і головкою рамної рейки повинні бути прийняті термінові заходи щодо його ліквідації за рахунок усунення відступів по приляганню вістряка до рамної рейки і подушок башмаків або виправлення профілю вістряка шліфуванням. Якщо вказані заходи не забезпечують ліквідацію зазору, повинна бути проведена заміна вістряка та рамної рейки.

2.10.8. Вістряки та рухомі осердя у ненавантаженому стані повинні щільно опиратися на кожну опору і прилягати до упорних накладок при притиснутому до рамної рейки вістряку. Не допус­кається зазор більше 1 мм між підошвою вістряка або рухомого осердя і упорними подушками, більше 2 мм між вістряками та упорними накладками, а також неприлягання до двох суміжних опор або упорних накладок.

Зазор між вістряком і подушкою більше 1 мм допускається за умовою, що в завантаженому стані пониження вістряка відносно рамної рейки в небезпечній зоні від перерізу з шириною головки 50 мм і більше (до відстані між робочими гранями вістряка та рамної рейки 120 мм) буде менше 2 мм.

У зоні поза вказаними межами вістряка зазор між вістряком і подушкою може бути допущений до 2  мм.

Пониження вістряка вимірюється проти точки, розміщеної на відстані 1/3-1/4 ширини головки рамної рейки від його бокової робочої грані (рис. 2.52) в перерізі, де ширина головки вістряка зверху 50 мм і більше. При нерівномірному зносі рамних рейок і вістряків пониження вістряка проти рамної рейки визначається як різниця величин «а» і «б» (рис. 2.53). Допустиме пониження вістряка проти рамної рейки менше 2 мм включає величину можливого зазору між вістряком і стрілочною подушкою. Тому для одержання фактичної величини пониження вістряка проти рамної рейки під поїздом необхідно до виміряної величини пониження додавати величину зазору між подушкою та підошвою вістряка.

Рис.2.52. Вимірювання пониження

вістряка відносно рамної рейки в перерізі 50 мм і більше

Рис. 2.53. Вимірювання пониження вістряка відносно рамної рейки при нерівномірному вертикальному зносі рамної рейки.

2.10.9. На відстані від вістря до перерізу вістряка 5 мм, тобто на перших двох бру­сах, верх головки вістряка не повинен виступати над верхнім краєм вистру­ганої частини головки рамної рейки. В цій зоні головка вістряка повинна мати чітко виражену гостру вершину без горизонтальної площини.

У перерізі вістряка з шириною головки 20 мм положення верху головки вістряка контролюється відносно верху головки рамної рейки. В цій зоні пониження вістряка може бути в межах 2-6 мм, при проектному пониженні 5 мм.

Відстані до перерізів вістряків 5 мм, 20 мм і 50 мм наведені в додатку 5 (табл. Д.5.8).

Допускається вищерблення кінців вістряків і рухомих осердь при рейках типу Р50 і важче на глибину до 3 мм в зоні від початку вістряка до перерізу 20 мм для переводів на головних коліях довжиною до 200 мм, на приймально-відправних – до 300 мм, - на інших до 400 мм. Форма та глибина вищерблення повинні бути такими, щоб виключалась можливість удару в вищерблену ділянку і вкочування гребеня колеса на вістряк.

При наявності декількох вищерблень обмеження швидкості поїздів встановлюються за вищербленням більшої довжини або більш небезпечної форми.

Вістряки та рухомі осердя тупих хрестовин, що мають вищерблення від вістря до першої робочої тяги на глибину більше 5 мм на відстані менше вказаної в п. 3.15 ПТЕ, повинні бути зашліфовані. При шліфуванні вищербленої частини вістряку надається форма з ухилом головки в поперечному напрямку в бік бокової грані (рис. 2.54,б), а в поздовжньому напрямку головці надається плавне пониження до вістря вістряка без зворотних ухилів. Також підлягають шліфуванню горизонтальні виступи від бокового зносу на робочій грані від вістря до перерізу головки 20 мм (рис. 2.54,а). При цьому зміщення фактичного вістря вістряка не повинно виходити за першу робочу тягу.

2.10.10. В усіх випадках повинно бути забезпечене співпадання робочих гра­ней вістряка та рейки, що примикає до його кореня.

На переводах з рухомими осердями, як в тупих, так і в гострих хресто­винах, повинно бути забезпечено співпадання робочих граней рухомих елементів і рейок, до яких вони примикають.

Рис. 2.54. Схема шліфування вищербленого вістряка: а – до першої тяги; б – за першою тягою на ділянці до перерізу вістряка 20мм;

1 – вищерблення головки; 2 – горизонтальний виступ

Неспівпадання поверхонь кочення та бокових робочих граней з’єднувальних рейок в стиках стрілочних переводів і глухих пересічень, в тому числі в коренях вістряків, хрестовин на головних і приймально-відправних коліях не повинні перевищувати 1 мм, а на інших коліях – 2 мм. Неспівпадіння по поверхні кочення рейок ліквідується підбором рейок за висотою. Усунення горизонтальних неспівпадінь досягається шліфуванням бокових робочих граней.

2.10.11. На коліях Укрзалізниці виготовляються, укладаються і експлуатуються хрестовини з безперервною поверхнею кочення трьох типів, які відрізняються конструкцією.

Загальним в конструкції для усіх типів є те, що рейки осердя у вістрі з’єднані косим стиком і скріплені колійними болтами.

В усіх трьох типах довга рейка рухомого осердя розташована по прямій колії, а коротка рейка осердя – по боковій колії стрілочного переводу.

Відмінність в конструкції таких хрестовин полягає насамперед в різноманітності конструкції рухомого осердя.

Перший тип – хрестовина з гнучким рухомим осердям, рейки якого пружно вигинаються під час переведення осердя. Задні стики обох рейок жорстко закріплені на кореневих підкладках та знаходяться в одному шпальному ящику (рис. Д.5.5).

Другий тип – хрестовина з гнучко поворотним рухомим осердям має довгу рейку, що пружно вигинається з закріпленим заднім стиком та коротку рейку з поворотним заднім стиком, яка не вигинається під час переведення осердя. Задні стики рейок знаходять в різних шпальних ящиках (рис. Д.5.6).

Третій тип – хрестовина з поворотним рухомим осердям має довгу та коротку рейку осердя з двома поворотними задніми стиками. Обидві рейки осердя не вигинаються, а залишаються прямолінійними під час переведення осердя. Задні стики рейок знаходяться в одному шпальному ящику (рис. Д.5.7).

В перших двох типах хрестовин забезпечується поздовжнє проковзування однієї рейки осердя відносно другої під час переводу осердя за рахунок присутності овальних отворів під стяжні болти.

В третьому типі хрестовини проковзування рейок осердя немає, так як стяжні колійні болти крізь круглі отвори міцно прикріплюють рейки одну до одної.

Розміри гострих хрестовин з рухомим осердям наведено в табл. 2.21 та на рис. 2.47.

Угон рухомого осердя гострої хрестовини відносно вусовика не повинен перевищувати ±10 мм.

Угон визначають виміром відстані Ф від переднього торця осердя до торця вусовиків при положенні осердя по прямому напрямку (рис. 2.47). Цей розмір не повинен відрізнятися від проектного більш ніж на 10 мм. Відстань Ц між торцями довгої та короткої рейок осердя не повинна відрізнятися від проектної більше ніж на 12 мм для хрестовин з гнучкоповоротним осердям та 6 мм – для хрестовин з поворотним осердям при його положенні по боковій колії. Проектні розміри хрестовин з рухомими осердями наведені в табл. 2.23.

Таблиця 2.23